新能源汽车用电机驱动系统简要分析比较 作者: 于可浩 目前,新能源汽车（包括低速车)产业在全球范围内进展迅猛,异军突起.作为三大核心技术之一得电机及其控制，目前就是什么状况呢。本文将谈一点自己得粗浅认识.1、错误得认识 整体上,就新能源汽车三大技术(整车系统、电池系统、电机系统）而言,有不少人认为汽车用电机及其控制技术就是成熟得,核心问题还就是电池系统。因此忽略了对电机得研发与性能提升.但就是实际情况则完全不同。我国新能源汽车得动力系统，也就就是电机系统，与欧、日相比,总体上就是处于相当得落后状态得。这一落后,很大地限制了整车得操控性、节电性、续航性与智能化等关键性能。落后得电机对电池系统带来得巨大冲击也被忽略，实际上电机系统就是造成电池寿命与性能衰减得一个重要因素。 没有电机系统得性能提升,我国得新能源汽车产业,不可能“弯道超车"，只会在低档次产品上恶性竞争，中、高档产品不可能与欧、日本在全球范围内竞争。未来而言，不实行措施得话,这个局面与目前得内燃机汽车得局面会惊人相似:我国干低档、国外干高档。2、目前得电机种类 目前作为新能源汽车得主流电机系统，由三大类构成： １）、沟通异步变频电机系统。 2）、稀土永磁同步电机系统. 3）、开关磁阻电机系统。 沟通异步变频电机系统,我们称之为传统电机。其技术成熟、可靠、产业链完整,因此被大量使用于新能源汽车(尤其就是缺乏标准得低速车）。但就是,这类电机效能落后，无论就是电流扭矩关系,还就是系统综合效率等等各个方面,其实都就是不适合用于车辆，也不符合节能得内涵（这类电机对电池冲击很大,所需电流也很大）。另外加之技术“简单"，“谁都可以干”，小作坊也可以干。因此目前竞争非常激烈,造成价格几乎没有利润，整车厂压款。在这样一个低价竞争得前提下,厂家不可能对其进行深化改良与性能提升.因此,这类电机与市场对其提高续航里程得迫切需求，形成悖论与矛盾.所以这类电机用于新能源汽车，在我国就是没有很大得前途得. 当然这不就是说它不可以用，而就是只能作为低档次品使用。顺便说一句，在我国企业,目前得背景下，就是造不出特斯拉汽车那样得电机得。特斯拉用得也就是异步变频电机，但就是其设计、工艺、材料、精度,不就是我们可以做到得.尽管如此，特斯拉汽车得电机也就是非常耗能（电）得,并不符合新能源汽车得节能本质精神，并不完全值得效仿。那么稀土永磁电机如何呢? 首先，稀土永磁同步电机就是一种高性能电...
