基于 MATLAB 的发动机悬置系统振动烈度分析一、研究目标和内容汽车的乘坐舒适性越来越受到人们重视。引起汽车振动的振源主要有汽车行驶时的路面随机激励和发动机工作时的振动激励。随着道路条件的改善和汽车悬架系统设计的完善，路面随机激励对汽车乘坐舒适性的影响得到了缓解。现代汽车设计向着提高发动机功率和车身轻量化的方向发展，采用新型高强度轻质材料可以减轻整车质量，而发动机的质量却难以减轻，使发动机的质量在整车质量中所占比例有所上升。发动机振动对整车的影响有所提高，成为车辆的一个主要振源，其振动经悬置系统传递后引起车身的振动。所以建立合理的发动机动力总成悬置系统模型快速准确地获得动力总成悬置系统的动态特性显得尤为重要。通常采用悬置元件的静刚度建立悬置系统 MATLAB 力学模型，而在实际工况下，发动机悬置系统是在一定频率下振动的，建立系统实际工况下动力学模型时，用悬置元件动刚度代替静刚度，以发动机的一种工况为例，给出一种悬置系统实际工况条件下MATLAB 建模的方法，具有较高的工程实用价值。二、分析发动机悬置系统的振动发动机作为汽车的主要振源，其振动经动力总成悬置系统传递到车架或车身上。因此动力总成悬置隔振系统的设计对于汽车减振降噪是非常重要的。发动机通过悬置元件安装在车架上悬置元件既是弹性元件，又是减振装置，其特性直接关系到发动机振动向车体的传递，并影响整车的振动与噪声。合理的悬置不但可以减小振动、降低噪声以改善乘坐舒适性，还能提高零部件和整车寿命。因此，发动机的悬置设计越来越受到重视。8V150 发动机所用的悬置隔振元件在发动机台架上安装时，一端固定在发动机上，另一端固定在与发动机台架刚性连接的支架上。悬置隔振元件在三维方向上都有弹性，但由于发动机的各支承点相距较近，故常略去其扭转弹性，而将其简化为分别沿其三个弹性主轴的三弹簧阻尼元件，其垂向刚度和阻尼待辨识。二、建立发动机台架物理数学模型汽牛的动力总成(发动机、飞轮壳、变速箱等)通常用橡胶悬置支承在车架上，因此可把发1动机看作是空间弹性支承着的刚体。当发动机在空间做任意方向的运动时，橡胶件都将阻止这种运动。因此，橡胶支承在空间三维方向都有弹性，并由扭簧作用。但是发动机的各支承位置相距较近，扭簧作用不甚显著，常略去不计，仅把橡胶件简化为沿着空间三个正交轴线具有弹性的弹簧。发动机总成及其悬置系统组成的弹性振动系统，固有频率不超过 30Hz，发动机组...
