探究城市地铁深基坑施工变形控制技术探究城市地铁深基坑施工变形控制技术 摘要: 本文宁波市轨道交通 1 号线为例介绍了城市地铁深基坑施工变形控制技术，对今后相关领域的探究提供了借鉴。 关键词: 地铁；深基坑；变形控制 中图分类号：U231+.2 文献标识码： A 文章编号： 随着城市建设的进展，基坑开挖已趋于大规模化和大深度化，且多以明挖顺作法为主，施工过程伴随着极强的环境效应，若不对深基坑施工进行严格的变形控制，邻近的建( 构) 筑物会因较大变形而影响其正常使用，严重时甚至引发事故，所造成的经济损失和社会影响是不可估量的，近些年的地铁事故便是前车之鉴，不得不引起人们的高度重视。宁波地铁 1 号线环城西路站周边建筑众多、管线密集、环境复杂，北侧紧邻天一家园居住小区，南侧靠前锋桥和观港桥，以及基坑两侧东西走向的 10 kV 电力、DN600 /DN300 给水、DN1 000 污水、DN219 燃气、DN600 雨水均为宁波城区重要管线，假如对基坑变形不严格控制，一旦出现基坑失稳坍塌，将会造成重大伤亡事故、质量事故、经济损失和恶劣的社会影响。 因此，加强对基坑围护墙变形的有效控制及基坑四周地面、建筑、地下管线等的工程监控是非常重要的，是基坑施工安全可靠的必要措施。 1 工程概况 1.1 工程简介 宁波市轨道交通 1 号线一期工程 TJ－Ⅱ标环城西路站位于海曙区中山西路与环城西路交叉口西侧，前丰桥与观港桥之间，车站北侧为天一家园小区，南侧为西塘河。天一家园小区楼房 11～16 层均为预应力管桩基础，桩长 24 m，距车站主体基坑 26～34 m; 西塘河宽 52～58 m，深约 1.5～2 m，河道底部较为平坦，水流平缓，河岸为砌石挡墙，挡墙沿河侧有干砌石边坡防护，距车站主体基坑 12～24 m。环城西路站为地下 2 层岛式车站，单柱双跨箱型结构，采纳明挖顺作法施工，车站顶板埋深约 2．7 m，长 178.2 m，基坑标准段深 15．91 m、宽 18.7 m，端头井深 17.61 m、宽 22.6 m。围护结构采纳 800mm 厚地下连续墙，标准段墙深 31.4m，端头井墙深 34 m，插入比约为 1∶1，第 1 道支撑为 800 mm×900 mm 混凝土支撑，第 2～6 道为 φ609、t=16 mm 钢管支撑。基底以下 3 m 范围内采纳“抽条+ 裙边水泥土搅拌桩”加固，搅拌桩与地墙间加固盲区采纳旋喷桩补充加固，深度与搅拌桩一致。 1.2 工程、水文地质 工程区域属冲湖积平原，地面标高 2.6 ～ 4.0 m，系第四纪...
