湿陷性黄土地基处理方法国道309线固原至西吉公路设计的比较及应用

湿陷性黄土地基处理方法国道 309 线固原至西吉公路设计的比较及应用湿陷性黄土地基处理方法国道 309 线固原至西吉公路设计的比较及应用 摘 要：通过固原至西吉一级公路设计，介绍了在湿陷性黄土地区几种地基处理方法的应用，并从技术、经济、施工等方面进行了分析比较，可供公路设计人员借鉴、参考。 关键词：湿陷性黄土地区；地基处理；方法比较 中图分类号： TU433 文献标识码： A 文章编号： 一、概述 在湿陷性黄土地区，为消除或减轻湿陷性黄土对公路的危害，在设计时常需实行一定的措施，以保证公路的安全可靠和正常使用。这些措施包括地基处理措施、防水措施和结构措施。一般情况下，在工程设计中，应根据公路的类别、场地湿陷类型、当地处理经验及施工条件等因素综合考虑，确定实行上述一种或几种相结合的设防措施。结构措施对地基处理和防水措施起补充作用。如以防水措施为主时，仍不能忽视地基处理，因为地基处理可以消除处理土层的湿陷量，并减少下部土层的湿陷机率，保护防水措施免遭破坏。由此可见，地基处理在这种措施中具有重要意义，它是解决湿陷对公路危害的有效措施。由于一般地基处理费用占工程造价比例较大，且工期较长，因此，在设计时对地基处理方案的选择，应力求做到技术经济合理、施工方便、使用安全。下面结合固原至西吉一级公路设计，介绍在湿陷性黄土地区几种常用的地基处理方式，并从技术、经济、施工进度方面予以比较。 二、工程概况 本项目主线按双向四车道一级公路标准设计，设计速度采纳80km/h，路基宽度 21.5m；汽车荷载等级采纳公路―Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥 1/300，大、中、小桥涵及路基均为 1/100。 固原至西吉一级公路 K26+400～K46+298.05 段以黄土丘陵为主，地层中上部以第四系风积黄土、冲洪积粉土和粉质黏土及角砾为主，下部为上第三系中新统红柳沟组砂质泥岩夹泥岩，及下第三系渐新统清水营组泥岩、砂质泥岩。 自上而下叙述如下： （1）第四系晚更新统风积黄土（Q3eol） 黄土：浅黄-褐黄色，土质均匀，孔隙发育，稍湿，硬塑-坚硬状态，厚约 5～35m，具湿陷性。 （2）第四系中更新统风积黄土（Q2eol） 老黄土：黄褐色、棕褐色，土质均匀，结构致密，硬塑-坚硬状态，夹钙质结核及古土壤，厚约 10～25m。 （3）第四系中更新统冲洪积粉土、粉质粘土及含土角砾（Q2al+pl） 粉质粘土：灰黄、褐黄色，土质较均，层理明显，硬塑，稍湿-潮湿，厚约 5-20m。 含土角砾：杂色...