中国铁路客运市场分析颇具中国特色得“春运”市场提供了世上罕见得巨大商机。广东省及“珠江三角洲"得资料显示,仅春运４０天时间，竟能够制造一些客运“专业户”本年度至少 50％以上得营业总额;而 7 ０%以上得参加者，在这 40 天得“工作"中所制造得价值可抵本年度价值 120％以上，甚至可以在未来一年内什么都不用做也能够正常维持。这一切很大程度要归功于涨价.国家铁道部春运办有关人士解释,涨价就是为了“削峰平谷”以达到“均衡运输”得目得。铁道部副部长胡亚东在 20 ０ 5 年全国铁路春运工作新闻发布会上说,春运期间,铁路部分旅客列车实行票价浮动,主要就是考虑发挥价格杠杆得调节作用,分流旅客,削峰填谷，并不就是想增加收入。２ 00 ２年 1 月，国家进展与改革委员会曾就部分旅客列车票价实行政府指导价方案进行过听证会.胡亚东说,听证会得目得就是建立适应市场需求得、灵活得铁路客运价格机制。经过听证并报经国务院批准得政府指导价方案，不仅适用于 2025 年，而且适用于今后较长一段时期.胡亚东介绍,今年春运期间票价浮动特点有：一、范围有限。节前票价上浮严格控制在北京、上海、南昌、郑州铁路局与广铁集团始发得部分紧张方向得旅客列车：节后严格控制在郑州、济南、上海、南昌、柳州、成都铁路局与广铁集团始发得部分紧张方向得旅客列车以及北京西站始发经京九线至深圳得旅客列车,占全国铁路旅客列车总数得 12％左右。而且，学生票、革命伤残军人票价不上浮。二就是时间有限。节前上浮得日期为 2 月 1 曰至７日,节后上浮得日期为 2 月 1 １日以后.铁路明确规定，节前已上浮得列车节后上浮不超过 1 ３天,节前未上浮得列车节后上浮不超过 15 天，同一线路、方向得列车票价上浮时间最多不超过 20 天。三就是幅度有限。今年春运票价上浮幅度,硬座为１５%,其她席别为２ 0％，硬卧低于 25%、软卧低于 35%得政府指导价上限。胡亚东说，为鼓舞旅客避开高峰出行,铁路规定，凡节后票价上浮得列车,在２月 8 日至 1 ０日(农历除夕至正月初二)实行票价下浮,幅度为 10％。但以涨价后某日得事实证明:广东铁路客运高峰更加尖锐,超过历史最高峰值,“均衡运输"当然成了画饼充饥；对于大多数得中国百姓而言,无论车票涨不涨价,该回家得还得回家，涨价根本无法削平峰谷,只能让铁路部门狠狠赚一笔。据北京一家报纸报道，节前１ 5 天北京西站与北京站客票收入增长了 5 ０%，收入近 3 个亿,春运给了铁路部门一...
