地铁联络通道冻结监测分析

地铁联络通道冻结监测分析 南京地铁一期工程联络通道采纳冻结法施工中， 对冻结盐水温度、冻土温度、地表变形等方面进行了跟踪监测；通过对监测结果进行分析讨论，获得了冻结盐水温度、冻土温度、冻涨压力、卸压孔压力的变化规律，在此基础上提出了联络通道冻结施工的建议。讨论成果可供其他工程参考。 1 前言 地铁联络通道一般位于区间隧道的中间，通常南京地铁一期 TA4 标隧道，北起钓鱼台工作与集、排水泵站连在一起，共同起着两隧道连结、井北侧，南至三山街车站南端头井，由左线（下行集、排水和防火等作用。联络通道土体开挖前，必线）和右线（上行线）隧道组成，左、右线均由 572 须对其周围土体进行加固。冻结法加固土体是一种环管片拼装而成。隧道外径 6.2 m ，内径 5.5 m ，每行之有效的方法，在北京、上海、广州等城市地铁块管片宽为 1.2 m， 厚为 0.35 m 。联络通道位于两中都成功得到了应用[1-3] 。最近，在南京地铁一期工站区间隧道中间，隧道中心埋深 13.13 m。联络通程 TA4 标中，联络通道施工首次成功采纳了冻结施道及泵站实行合并建造模式， 它既保证上、下行隧工。在冻结施工过程中，对冻结盐水温度、冻土温道间的联络作用和必要时乘客安全疏散的功能，又度、地表变形等方面进行了跟踪监测。文中分析了起到地铁运营中两车站之间的集、排水作用。工程冻结盐水温度、冻土温度、冻涨压力、卸压孔压力结构由两个与隧道相交的喇叭口、通道以及集水井的变化规律，并提出了有利于工程施工的建设性意等组成。联络通道所处的主要土层参数如表 1 所示。表 1 土层物理参数 2 工程概况 从表 1 看出，土层平均渗透系数小，透水性差，是冻结施工较为有利的土层；同时，土层中含有粉砂层，冻结法也能更好处理流砂问题。经讨论采纳“隧道内钻孔冻结加固，矿山法暗挖构筑”的施工方案，即：在隧道内利用水平孔和部分倾斜孔冻结加固土层，使联络通道以及集水井外围土体冻结，形成强度高，封闭性好的冻土帷幕； 采纳矿山法， 进行联络通道及泵站的开挖构筑施工。土层冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行，其主要施工顺序为：施工准备→ 联络通道连通地面的垂直水管施工→ 冻结孔钻孔施工（ 同时安装冻结制冷系统）→ 安装冻结盐水系统和检测系统（ 同时在隧道内联络通道洞口附近进行支撑，其目的是，冻结过程中隧道受冻土力的作用会发生隧道横向断面变形，从而影响隧道的椭圆度。为了减少这一变形，...