地铁车站深基坑钢支撑安装及拆除施工技术交底VIP专享

钢支撑施工技术交底xx 路站采纳明挖顺作法施工，采纳地下连续墙加钢支撑作为基坑围护支护体系。标准段竖向设置四道钢支撑，端头井处竖向采纳四道钢支撑，除端头井及风道处为斜撑外，其余均为对撑（直撑）。钢支撑采纳 Ф600 钢管支撑，壁厚 t 为16mm，横撑水平间距一般为 2.6~3.1 米左右，横撑布置应在满足设计要求的前提下尽量避开主体结构立柱的位置，还应结合底板、侧墙、中板、顶板施工工序，做到钢支撑一步到位。端头井两个转角处各设置五道板撑，板撑为 400mm 厚现浇钢筋混凝土结构。为减少围护结构的侧向位移，必须及时安装钢支撑和准确施加预应力，其值可按设计力的 30%～50%施加，初始预加应力可以根据设计轴力的 30%考虑，并应根据现场围护结构的变形、受力监测情况调整实施。设计支撑轴力如下所示：xx 路站经计算钢管支撑最大设计轴力：第一道 1088KN，第二道 2164KN，第三道3468KN、第四道 3600KN、倒换支撑 2089KN（各道钢支撑分别按设计轴力的 30％～50％施加预加力），钢管支撑满足承载力及稳定性要求。盾构井段基坑：南端经计算钢管斜撑最大设计轴力：第一道 1282KN，第二道2639KN，第三道 3600KN，第四道 3500KN,倒换支撑 3100KN；北端经计算钢管斜撑最大设计轴力：第一道 1173KN，第二道 2717KN，第三道 3494KN，第四道 2519KN，倒换支撑 2407KN（各道支撑分别按钢支撑设计轴力的 30％～50％施加预加力），钢管支撑满足承载力及稳定性要求。一、开挖及支撑主要步骤1、向下开挖至第一道钢管支撑下，掏槽架设第一道钢管支撑，并及时施加预应力；2、架设第一道钢管支撑后，向下分台阶开挖至第二道钢管支撑下，掏槽架设第二道钢管支撑，并及时施加预应力；3、架设第二道钢管支撑后，向下分台阶开挖至第三道钢管支撑下，掏槽架设第三道钢管支撑，并及时施加预应力；4、架设第三道钢管支撑后，向下分台阶开挖至第四道钢管支撑下，掏槽架设第四道钢管支撑，并及时施加预应力；5、架设第四道钢管支撑后，向下分台阶开挖至垫层底面，到基坑最终开挖面。 二、基坑支撑体系施工方法及技术措施1、支撑体系布置 车站主体基坑支护采纳四道 φ600，t=16mm 钢管支撑进行开挖临时支护，纵向间距 2.6~3.1m，钢管支撑背后设置钢围檩。架设钢支撑时，对钢支撑施加预应力，一般为设计轴力的 30%～50%。2、支撑体系的施工1）钢管支撑（1）事先在墙面上标出支撑位置，提前进行支撑位置处墙面的整平工作，以使支撑顶端...