浅淡高速公路建设全过程的地质勘察一、概述 由于国民经济的进展和路网完善的需求，高速公路逐步进入山区
高速公路由于其线形指标高，工程艰巨，投资巨大，对自然环境的破坏也非常严重
随着环境保护理念的日益深化人心，对于山区高速公路的勘察设计、施工运营等方面的环保要求也越来越高
山区公路环境载体主要是自然环境，也是地质环境
山区一般地形地质条件复杂，地质环境脆弱，地质灾害多发，高速公路的建设不可避开的要切坡、填沟、打洞（隧道），对地质环境造成严重破坏，处理不好还会诱发和加剧各种地质灾害，增加公路建设投资，影响工期，甚至给运营阶段带来严重的安全隐患
因此山区高速公路的环保主要是地质环境的保护和地质灾害的防治
要建设一条兼顾交通、环保、生态等方面要求的高标准的山区高速公路，应该重视和加强地质工作
地质工作应贯穿于设计、施工和运营的全过程
对地质现象和规律的认识（岩土工程勘察工作）是由面到线、由线到点、由表及里、由粗到细、由宏观到微观，逐步深化的，根据不同阶段应实行不同的方法和手段
二、勘察设计阶段 地质条件是客观存在的，山区高速公路在自然地质环境中穿行，并对地质环境进行改造，应该认识地质规律，尊重地质规律，在设计中充分考虑地质因素，遵循地质原则，从源头上尽量减少山区高速公路对自然环境的破坏，并且为施工和运营提供良好的条件
1 工可阶段——贯彻地质选线的原则 山区公路地质选线主要受到地形和不良地质现象的制约，主要的不良地质现象有滑坡、泥石流、岩崩、岩溶、岩堆（坡积层）、软弱土、膨胀土、湿陷性黄土、冻土、水害、采空区以及强震区（高地应力）等
本阶段应尽可能详细地收集区域构造地质、岩石地层、水文地质、工程地质、地震地质、环境地质等方面的资料，利用遥感资料（卫片和航片），编制中比例尺（1：5 万或 1：10 万）工程地质图和地质灾害（不良地质现象）分布图，图上标注大的地质构造(主要是断层)、
