www.****** 海量免费资料尽在此物流进展的动力浅析还记得 2025 年，物流热得可以，那时有一个非常深刻的印象，看到了一份材料，内容是中国以“物流”命名的企业在两年之内，从一家快速增加到了 73 万家。这样一种势态，令一向热衷物流的我也感到茫然，我问自己：是不是你年纪越大越保守了？是不是你犯了“叶公好龙”的毛病？经过仔细的“思想斗争”，我明确了看法：中国物流进展，存在趋同性和盲目性，这是当前的一大弊病，而弊病来自于“另类动力”。之所以“另类”，重要原因在于这种动力总是有各种各样的因素所掩盖，很难在短时期内认清。 最近，国家对于我国经济增长方式转变不够彻底从而导致经济过热的问题非常重视，并且正从多方面进行调控。这又使我想起了物流的浮躁和过热问题，有对这个问题再做一些探讨的冲动。 物流动力来源于社会经济领域里的力量，这个力量从总体上来描述，是需求拉动的动力和其他因素的推动动力两种不同类型的动力。正常的情况下是，在市场经济条件下，有了需求，才会发生物流；但是，也不可避开地存在其他力量推动形成物流。 物流是真热还是虚热，物流成为成本增加的因素还是成为第三利润源泉，不但和物流活动的具体操作有关，而这往往是我们注意力所在。实际上更重要的是和促成物流的动力有关，正确的动力促成有效的运动，而造成无效、浪费、损失的最大原因在于主导“另类动力”。我们讨论物流动力的目的，就在于使物流更科学、更合理。 在市场经济的前提下，用户是主体，用户是核心。用户的需求动力是一种拉动力，是一种吸引力，用户需求，根据服务链条关系，层层向上拉动，这就成了一种动力。根据王宗喜将军的观点，由于这种力的存在，在需求方和供给方之间就存在一种“物流场”，物的运动由此而发生并且受此制约。用户需求背后可能是直接的经济利益，也可能是生产、生活、工作、学习等方面的基本需要。 在经济社会中，需求动力可以直接来源于消费者，直接来源于用户，但是，由于经济活动具有复杂性，经济领域的供应链又具有国际性和全国性，消费者只能起初始的拉动作用，有时候可以通过供应链向上层层拉动，更多的时候则需要通过市场聚集这种需求，所以，市场是需求动力发生的重要场所。 市场对于用户、消费者的基本需求，已经起到了归纳、完善和整合的作用，已经从原始的需求变成了经过市场机制作用的理性需求。因此，和初始需求比较，减少了盲目性而增加了科学性。很明显，盲目性的减少和科学性的...
