波士顿是美国历史古城，也是交通最繁忙的城市，其城市交通问题严重制约了城市的进展城市中心区活力降低，经济增长缓慢，城市环境质量下降。我国目前许多大城市正在进行新一轮的城市更新与改造，城市基础设施的建设、城市交通设施的建设、城市的开发建设都呈献快速的增长，城市矛盾日益突显。本文通过对波士顿中央大街改造方案的介绍，分析城市更新改造的方法，借鉴国外城市改造的经验，对我国目前城市建设起到积极的作用。波士顿中央大道建成于 1959 年，为高架 6 车道，它直接穿越城市中心区，当时设计每天运量为 75，000 辆机动车，现在实际运量达到 200，000 辆，成为美国最拥挤的城市交通线。现在每天交通拥堵时间超过 10 小时，交通事故发生率是其他城市的 4 倍，通向机场的隧道境况也相同。假如不进行改造，估计交通拥堵时间从现在的 10 小时进展到 2025 年的 16 小时（图 1）据估算，由于堵塞、事故、油料浪费、尾气污染、时间延误等因素每年损失 5亿美元。 图片（1） 由于 20 世纪 50 年代到 60 年代建设高架路很少考虑到道路对周围地区的割裂，中央大道高架桥的建设，将原来的波士顿北区及相邻的滨水区与老城中心区相隔离，限制了这些地区在城市经济活动中发挥作用，并且建设中搬迁了 2 万左右的居民。严重的交通堵塞和高发事故率，使一些商业机构搬迁出去，以寻求更好的有利增长和交通便捷的地区，由此带来的利税损失高达数百万美元。波士顿已没有更多的用于开发的城市用地，不能在老城和滨水区再建新的道路，唯一可行的方案是在现有的中央大街下面建设一条地下快速干道，在波士顿海湾建设一条海底隧道用来联系机场和城市中心，建立一个新的交通系统，完善城市交通，并以此为契机改善城市环境。（图片 2）图片 2 中央大街规划方案——线路图及已建成的通向 图片 3 1959 年中央大街建成时交通状况与现在的比较建设中央大道的最大的挑战是如何在城市中心区进行改造和保持建设期间城市经济生活的持续性、交通的连续性，以及居民生活的正常，今日不能向原来建设高架桥时那样不考虑道路对社区的各种影响，如分隔、错位等因素解决方案。这便是修建可以与英吉利海峡、巴拿马运河及穿越阿拉斯加海峡的隧道相当的中央大道——隧道改造工程（Central Artery /Tunnel Project）CA/T 工程是 20 世纪美国最复杂、最宏大和最具技术挑战的高速路工程。CA/T 包括 2 个主要部分：（1）在现有的中央大道下面...
