跨营运铁路钢-砼组合梁拆除技术跨营运铁路钢-砼组合梁拆除技术 [摘要]本文简要论述了跨营运铁路钢砼组合梁使用架桥机拆除的施工方法，跨营运铁路施工，要求在规定的点内时间紧密有序的完成各项工作，点前的准备工作非常关键，拆除前要做好组合梁混凝土板的切割分解，加固组合梁体，加固架桥机支腿处空心板梁底支撑，架桥机组装、刚性吊具到位等准备工作，该方法可以为类似工程提供经验参考。 [关键词]跨营运铁路钢-砼组合梁拆除 中图分类号：F530 文献标识码： A 1 引言 既有××线跨京广铁路立交桥建于上世纪 80 年代，桥跨形式为3×20m 预应力混凝土空心板＋40m 钢砼组合梁＋3×20m 预应力混凝土空心板，40m 钢砼组合梁由六片钢梁及砼板组成；桥梁下部为柱式墩台，钻孔灌注桩基础，桥面宽度 11.5m，桥头两侧引道共长597m，引道纵坡 4%。桥梁主跨 40m 钢砼组合梁自建成后未进行过维修养护，由于重型车辆急增，钢砼组合梁跨中出现严重下挠，危及铁路运营安全。经多方论证，该桥已属危桥，需拆除重建。（详见图 1 旧桥原貌） 图 1 旧桥原貌 2 施工方案确定 2.1 总体方案 利用京广铁路集中修作业天窗将主跨组合梁混凝土板进行切割，形成三组独立 Π 形单元，每个单元由 2 片钢梁及其上部钢筋混凝土板组成，同时用框架结构对两片钢梁加固，形成稳定的 Π 形梁体。根据 Π 形组合梁的重量(中梁约 170 吨，边梁约 185 吨)，选用HJQA220/40A3 公路架桥机拆除 Π 形组合梁，该型号架桥机额定起重量为 220 吨，拆除梁最大外形尺寸为宽 4.5m×高 3.2m。为确保 Π形梁吊装稳定性，采纳上下扁担形式刚性吊具吊装，保证 Π 形梁在吊装过程中不产生扭曲、翻转、变形等。（详见图 2 吊装布置图） 图 2 吊装布置图 2.2 方案可靠性 为将组合 Π 形梁安全吊装移出桥位，委托设计单位对架桥机支腿处旧桥结构受力进行检算，重点检算吊装时架桥机中支腿处旧桥连接墩盖梁、圆柱墩及桩基承载力、偏心受压及变形，临跨空心板梁梁端的抗剪能力。经设计验算，桥梁吊装及移出过程中，连接墩处的盖梁、立柱在各种工况下均满足要求，立柱在组合梁移出时偏心受压，纵桥向有 37mm 位移。连接墩顶空心板梁支座超载，需增加支撑面积。 2.3 施工计划 ⑴主跨钢砼组合梁拆除施工包括三个阶段： 第一阶段为营业线监督施工，工作内容为：开操作天窗，切割分离主跨回流线 2m 以外的桥面板。 第二阶段为利用营业线综...
