隧道侵限换拱小结隧道侵限换拱小结 [摘要]换拱地段地质围岩及初支都受到变形，稳定性很差。施工安全要求很高，因此，施工安全贯穿整个换拱过程，方案审批、围岩加固、台车安装、钢架拆除及安装、衬砌施工等。 [关键词]隧道侵限 换拱 一、工程概述 本隧道紧邻福建省青云山山脉。隧道设计全长 405m。全隧属于浅埋隧道，隧道进出口属于偏压浅埋地段，埋深 2-17m 之间，隧道开挖范围内地表左右高差 6m 左右。开挖断面大。隧道地质、水文条件复杂。由于施工中存在各种原因及本身地质问题，导致施工初期支护变形，沉降较大，侵入二衬。 二、侵限处理具体方案和技术措施 1、围岩加固。在处理侵限部位之前，应对已松动变形的围岩进行加固，才能保证置换的安全及替换的初期支护不在发生较大下沉。本隧道通过参建四方现场会勘，专题讨论决定采纳在换拱之前进行全环固结注浆，采纳注浆方法来加固围岩。即换拱前实行环向小导管岩体注浆，环向间距 1.2 米，纵向间距 1 米，长度 2-3 米，直径42cm，壁厚 3.5mm。注浆材料为水泥、水。采纳水泥净浆，注浆压力 0.5-1.0Mpa。注浆完成后通过开挖来检测注浆效果，若注浆为达到固结效果，应及时予以补注浆。 2、换拱顺序： （1）临时支撑。换拱前应对已变形初期支护钢拱架利用换拱台车施做临时支撑，避开压浆或置换过程中原初期支护钢架失稳。换拱台车采纳 I18 工字钢制作，共设三榀钢架，架设临时支撑、横撑，横竖撑间采纳 Φ22 钢筋连接，以免在压浆或换拱过程中相邻拱架受力过大而失稳。 （2）置换顺序及原则。置换顺序应遵循从已施工二次衬砌端开始，逐步推动。对每环的拱架置换应遵循先墙后拱的原则。 （3）开挖及拆换。为保证换拱安全，利用换拱台车从已施工二衬一段开始根据台车间距，隔三榀拆换三榀一次，然后向另一端推动 0.5m 再拆换 3 榀，直至将 5.5 米范围内初支钢架全部拆换完，并采纳双层小导管预支护。待本段初支稳定后利用在小里程作业的既有衬砌台车，及时施工已换拱段的衬砌。按此逐步推动。换拱中不允许在侵限范围内同时开两个或两个以上工作面换拱。开挖主要以人工利用风镐开挖为主，严禁采纳爆破作业。 （4）开挖及钢架拆除。开挖及钢架拆除顺序：充分利用换拱台车长度，采纳顺序开挖，先墙后拱方法，且每次只能开挖一榀，开挖主要以人工利用风镐开挖为主，严禁爆破作业，尽量减少对围岩的扰动，开挖预留变形量 15cm。初支钢架及网片分三个单元采纳氧割逐一...
