高铁桥梁喷涂聚脲防水层施工技术总结高铁桥梁喷涂聚脲防水层施工技术总结 摘要：根据京沪高铁、沪杭高铁、合高铁等陆续设计开工的多条高速铁路轨道桥面均采纳了喷涂聚脲弹性材料，本文通过工程实践,对合蚌高铁的施工经验从喷涂聚脲的性能、施工工艺、技术要求、常见质量问题及解决办法几方面给与总结。 关键词：高速铁路聚脲防水层施工喷涂聚脲 中图分类号：U238 文献标识码： A 文章编号： 一、喷涂聚脲的基础理论 聚脲材料的出现，打破了以往涂层保护领域环氧、丙烯酸、聚氨酯一统天下的局面，为工程界提供了一种非常先进、有用的技术。特别是它对高水分、高湿度环境的容忍度，深受户外施工者的称道，因此得以在国内外大型基础设施工程中广泛应用。 1、喷涂聚脲弹性防水涂料定义： 喷涂聚脲防水涂料是一种 A、B 双组份、无溶剂、快速固化的弹性防水材料。A 组份是由端羟基化合物与异氰酸酯反应制得的半预聚物；B 组份是端氨基树脂与端氨基扩链剂组成的混合物，并不得含有任何羟基成分和催化剂，但允许含有少量颜料及分散的助剂；A、B 组份在专用喷涂设备的喷枪内混合喷出，快速反应固化生成弹性防水膜。 2、喷涂聚脲技术特点： 固化快，30 秒胶凝，10 分钟达到步行强度。 施工厚度调节度高，克服多层施工的弊病。 优异的性能，如抗张强度、伸长率、硬度、耐介质、耐磨、抗冲击等。 涂层致密、无接缝，形成皮肤式结构，防水、防腐性能佳。 与混凝土附着力好，不分层。 施工速度快，单机日施工 1000m2 以上。投入使用后不需要维修。 3、喷涂聚脲配套材料 修补腻子：一般为聚氨酯或环氧树脂。 基层处理底涂：一般为环氧或聚氨酯型，作用一是封闭混凝土表面的气孔、微裂纹和起泡等缺陷，减少聚脲涂层喷涂后出现针孔现象；二是提高聚脲涂层和混凝土底材之间的附着力，增强防护效果。 搭接专用粘结剂：多为单组份或双组份聚氨酯类产品，依靠物理或化学作用将新旧聚脲层充分粘结在一起。 耐侯性面漆：芳香族聚脲易变黄、粉化和失色，不宜在轨道板以外的部位长期暴露，所以可以在其表面涂耐侯面漆。 二、喷涂聚脲的施工工艺 1、工艺流程： 2、基面处理： 基面要求用 4m 的靠尺和塞尺检查，基层与靠尺间最大高差不得大于 3mm，基面处理方法可采纳抛丸机处理和局部用角磨机打磨。 抛丸：指通过机械的方法把丸料(钢丸或钢砂) 以很高的速度和一定的角度抛射到工作表面上，让丸料冲击工作表面，然后在机器内部通过配...
