加氢站氢气运输方案的比较与选择时间：2025—08—28 12：28 来源:同济大学 作者:马建新等 点击: 315 次首先结合文献定性介绍了现有氢气运输方式，然后对氢气通过长管拖车、槽车及管道运输的运输成本、能源消耗及安全性进行深化讨论，运输成本通过建立加氢站氢气运输成本模型进行分析。为促进燃料电池汽车的进展,上海必须建立与之进展相适应的氢基础设施(加氢站） . 加氢站按制氢地点可分为外供氢加氢站和站内制氢加氢站,而对于外供氢加氢站,氢气的运输是重要的一环.氢气的运输方式是多样的，且每种运输方式的应用场合、成熟程度、使用成本等都不相同，因此需要进行比较,根据实际情况讨论合理的运输方式,以有效促进上海氢基础设施的进展. 1 氢气运输方式根据输送时氢气所处状态的不同,氢气的运输方式可分为：气态氢气( GH2) 输送、液态氢气(LH2 )输送和固态氢气（SH2） 输送. 前两者将氢气加压或液化后再利用交通工具运输,是目前加氢站正在使用的方式。 固态氢气输送通过金属氢化物进行输送，迄今尚未有固态氢气输送方式,但随着固氢技术的突破，这种方便的输配方式预期可得到使用。1. 1 高压氢气运输氢气通常经加压至一定压力后,然后利用集装格、长管拖车和管道等工具输送. 集装格由多个水容积为 40L 的高压氢气钢瓶组成，充装压力通常为 15MPa。 集装格运输灵活,对于需求量较小的用户，这是非常理想的运输方式.长管拖车由车头和拖车组成,长管拖车到达加氢站后，车头和管束拖车可分离，所以管束也可用作辅助储氢容器. 目前常用的管束一般由 9 个直径约为 0。5 m ,长约 10m 的钢瓶组成，其设计工作压力为 20 MPa ，约可充装氢气 3500 标准 m3。管束内氢气利用率与压缩机的吸入压力有关，大约为 75％～85%。 长管拖车运输技术成熟，法律规范完善，因此国外较多加氢站都采纳长管拖车运输氢气，上海较大规模商品氢运输即采纳长管拖车运输。氢气也可通过管道输送至加氢站。 美国、加拿大及欧洲多个工业地区都有氢气管道,直径大约为 0。 25~0。 3m ,压力范围为 1～3MPa ，流量在 310～8900 kg·h - 1之间. 目前氢气管道总长度已经超过 16000km 。管道的投资成本很高,与管道的直径和长度有关, 比天然气管道的成本高 50 ％~80 % ，其中大部分成本都用于寻找合适的路线.目前氢气管道主要用于输送化工厂的氢气。1。 2 液氢运输液氢的体积密度是 70。 8 kg·m- 3 ,体积能量密度达到 8。 5...
