第1页共170页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共170页施工组织设计文字说明1.编制依据北京市快速轨道交通西直门—东直门城市铁路工程07标段招标文件及补遗资料。国家及建设部现行的设计规范、施工规范及验收标准。现场踏勘、施工调查所得资料。本单位的施工能力、机械设备、施工管理水平。2.工程概况2.1简介北京市西直门至东直门城市铁路以京包铁路西直门车站西侧为起点，沿北京铁路枢纽中的京包线、东北内环线、望京至和平里支线三条既有线延伸，终至东直门地铁站。其中一期工程为西直门至回龙观东，全长20.5公里，计划2000年9月20日开工，土建部分2001年7月底完工。2.2主要技术标准正线数目：双线，无缝线路。列车最高行车速度：80km/h最小曲线半径：正线：300m困难地段：250m辅助线：200m困难地段：150m最小线间距：区间正线3.6m单渡线4.2m交叉渡线5.0m最大坡度：高架区间≤20‰地下区间≤24‰地下车站≤3‰道岔区≤5‰，困难情况下≤10‰最小坡度：地下区间≥3‰地下车站≥2‰地面及高架车站应尽量设在平道上。2.3工程特点第2页共170页第1页共170页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共170页2.3.1质量要求高：鉴于城市铁路公共交通的特性与本工程处于京城市区的环境，不仅主体工程结构必须坚固、稳定、耐久、安全，外观质量也要满足首都城市景观的客观要求。工程质量必须内实外美，精益求精。2.3.2建设工期紧：本标段工程规模大，技术要求高，环境复杂工期紧迫。2.3.3施工环境差：本工程在北京市区建设，线路从东北内环线铁路与房屋建筑群之间穿过，地面地下管线纵横交织，地面附着物比较复杂，环境对工程施工制约严重。2.3.4环境约束严：本标段途经人口稠密地带，施工中对噪声污染、震动及对沿线社区生产、生活的干扰予以严格限制。2.4地形地貌处于华北平原北段，地势平坦开阔，地面附着物民房建筑较多，拆迁量较大，平均海拔在40米以下。2.5气候水文北京市属中纬度暖温带，四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，冬季较长寒冷多雪，年平均温度12.7℃，主导风向为北风。2.6地质、地震本标段位于永定河冲洪积扇上，地层自上而下依次为：人工填土层（粘质粉土，粉质黏土，素填土，房渣土层）；第四沉积层（粘质粉土，细中砂层，圆砾，砂质粉土层）。地下水分为地下滞水及潜水，上层滞水埋深2.5～６.5m，潜水埋深在8.6～10.3m。2.7工程结构形式2.7.1线路北京城市轨道工程西直门—东直门第07标段，标段起讫里程为第3页共170页第2页共170页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共170页K18+389.6～K20+620.2，全长2.23km，主要工程有：大中桥各一座；涵洞3座；车站及站场2处；路基1.6km。线路有平曲线两处，最大曲线半径1000米，最小曲线半径500米，曲线位于高架桥上；其余均为直线段。线路最大纵坡为17.44‰。2.7.2路基本标段路基全长1.6km，其中一般路基1.14km，特殊路基采用悬臂式挡土墙左侧防护结构，右侧边坡采用1：1.5，坡面防护以框架草皮为主，浆砌片石防护为辅。2.7.3桥涵标段内桥梁工程有黄土店高架桥、黄平东侧单体桥两座：其中黄土店高架桥全长525.9m,为一座曲线桥，钻孔桩基础；矩形双墩，截面为1.12×1.4m；上部结构为7联3跨预应力砼连续梁；跨径为25m。黄平东侧路单体桥全长89.1m；钻孔桩基础；D=1.8m的圆形墩柱；上部结构为3跨1联预应力砼连续箱梁。梁跨形式为2×28+31m。涵洞三座，其中孔径1.0m盖板箱涵两座，孔径1.5m圆涵一座。2.7.4车站建筑2.7.4.1建筑设计第4页共170页第3页共170页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共170页⑴回龙观车站：设计为二层环岛三线式车站，站台宽8.4m，车站总长120.8m。车站主体建筑总宽27.8m，车站高11.128m。⑵回龙观东站：设计为双岛四线式车站。站台宽8.4m，车站总长120.4m，车站主体建筑总宽15.65m，车站总高8.215m。⑶两车站装饰工程量相对较少,装饰主要为乳胶漆,地面主要为预制水磨石面层,部分为水泥地面和防静电地板,顶棚为乳胶漆和石棉吸音板吊顶。2.7.4.2结构设计⑴回龙观车站:框架抗震等...
