广州市轨道交通施工组织设计案例VIP免费

广州市轨道交通XX号线体育西路站施工组织设计1．编制依据及原则1.1编制依据1.1.1广州市轨道交通*号线体育西路站土建工程招标文件和补遗通知。1.1.2业主主持召开的投标预备会及现场踏勘的实际情况。1.1.3地铁施工的相关技术规范。1.1.4广州市政府关于地铁施工的法规文件。1.2编制原则1.2.1全面响应招标文件，严格遵守招标文件的各项条款。1.2.2采用先进、科学、成熟、有效的施工方案，确保在业主要求的工期内，优质、高效地完成本标段的施工任务。1.2.3采用监控量测措施和信息反馈系统指导施工。1.2.4施工过程中确保地铁一号线车站和周边建筑物的安全。1.2.5文明施工及环境保护达到业主要求。2．工程概况2.1周围环境广州市轨道交通*号线体育西路站位于体育西路与天河南一路所在的丁字路口地面下，车站呈南北走向，横跨天河南一路。车站所在路口的东北方向为天河商城，西北方向有天河购书中心等商业建筑，西南方向为新建的骏汇大厦、天荣中学等，东南方向主要有成片住宅小区及零散的一些公共建筑物。体育西路现状路面宽26m，车流量相对较少，道路下各种管线埋置较多。2.2工程范围及主要工程数量2.2.1工程范围本标段为轨道交通*号线体育西路站土建工程，车站起止里程：YDK2＋631.239~YDK2+811.939，总长度180.7m，车站主体建筑面积17462m2，附属建筑面积4219m2。本标段工程范围包括：（1）交通疏解便道和施工前期准备工作；（2）主体结构围护工程；（3）主体结构土石方工程；（4）主体结构工程（含站台板）；（5）主体暗挖工程；（6）结构防水工程；（7）附属工程（含围护结构）；①人行通道与出入口（不含远期预留的人行通道与出入口）；②风道与风亭；2.2.2主要工程数量主要工程数量表序号工程项目单位数量1φ550搅拌桩m85652人工挖孔桩桩芯砼m3161203钢筋笼制安t34514土石方开挖及外运m31840925夯填土m3289836明挖结构砼m3367237暗挖结构砼m321638钢筋制安t7450.59格栅钢架（含连接筋）t43410钻孔桩桩芯砼m3439611PVC防水板m2266412EVA防水卷材m2263102.3工程地质及水文地质2.3.1工程地质体育西路站所处的地形较平坦，地面高程9.57~10.61m，南低北高。车站处在天河向斜的核部，无断层通过。上覆土层为第四系土层，下卧基岩为白垩系上统大塱山组黄花岗段砾岩、含砾粉砂岩、泥质粉砂岩。本标段的地层和岩层自上而下共分九层，其特征如下：1）人工填土层：分杂填土和素填土。素填土的组成物主要为人工堆积的粉质粘土和中细砂碎石垫层；杂填土混杂瓦片、砖块和砼碎块等建筑垃圾。0.0~0.3m多为砼沥青路面，以下多为粘性土，局部耕植土。大部欠压实~稍压实，场地内普遍分布，厚度1.0~5.4m。2）砂层：主要为冲积~洪积砂层，松散~中密，饱合。分布较广，厚度０.5~5.3m。3）冲－洪积土层：主要为粉质粘土，可塑、局部硬塑，为中等压缩性土层。场地内普遍分布，厚度为0.45~6.75m。4）河湖相沉积土层：主要为淤泥质土，软塑~流塑，饱合。局部分布，厚度为0.4~1.8m。5）残积土层：由砾岩、泥质粉砂层、粉砂质泥岩、粉砂岩残积作用而形成的粉质粘土、粉土组成。根据粉质粘土的塑性状态和粉土的密实度分为两个亚层：一层为可塑状态的粉质粘土以及呈稍密状的粉土，厚度0.8~6.85m；一层为硬塑~坚硬状态的粉质粘土以及呈中密~密实状的粉土，厚度０.9~6.75m。6）岩石全风化带：主要为全风化泥质粉砂岩、砾岩，岩石已风化成土柱状或土块状，呈坚硬状，岩石组织结构已基本破坏，厚度0.8~3.9m。7）岩石强风化带：主要为强风化泥质粉砂岩、砾岩，岩石组织结构已大部分破坏，岩芯破碎，呈半岩半土状，局部呈短柱状及碎块状，岩质软，锤击声沉夹全风化、中风化或微风化薄层，厚度0.5~7.7m。8）岩石中等风化带：主要为中等风化的泥质粉砂岩，粉砂质泥岩、砾岩，砾状、粉粒状结构，中厚层状构造，岩石组织结构部分破坏，岩芯较完整，以短柱状~块状为主，岩质稍硬，该层强风化及微风化夹层较多，厚度0.5~9.3m。9）岩石微风化带：主要为微风化泥质粉砂岩、砾岩和含砾砂岩，砾状、粉砾状结构，块状构造，岩石组织结构基本未变化，岩芯完整，以长柱状为主，岩质致密，坚硬，锤击声响，局部夹强、中风化岩层。厚度0...