黑龙江工程学院1目录第一部分：变速器的基本设计方案-------------------------------------2第二部分：变速器主要参数的选择-------------------------------------4第三部分：变速器各档齿轮的设计计算--------------------------------5第四部分：变速器轴的设计计算------------------------------------------6第五部分：变速器齿轮的校核--------------------------------------------14第六部分：变速器轴的的校核------------------------------------------18第七部分：滚动轴承的选择和计算--------------------------------------20第八部分：参考文献---------------------------------------------------------黑龙江工程学院2第一部分变速器的基本设计方案变速器的结构对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性，传动的平稳性与效率等都有直接的影响。采用优化设计方法对变速器与主减速器，以及变速器的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与燃油经济性；采用自锁及互锁装置、倒档安全装置，对接合齿采取倒锥齿侧（或越程接合、错位接合、齿厚减薄、台阶齿侧）等措施，以及其他结构措施，可使操纵可靠，不跳档、乱档、自行脱档和误挂倒档；采用同步器可使换挡轻便、无冲击及噪声；采用高齿、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低。降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺水平的关键。变速器设计的基本要求：1）保证汽车有必要的动力性和经济性。2）设置空挡，用来切断发动机的动力传输。3）设置倒挡，使汽车能变速倒退行驶。4）设置动力输出装置。5）换挡迅速、省力、方便。6）工作可靠。变速器不得有跳挡、乱挡及换挡冲击等现象发生。7）变速器应有高的工作效率。8）变速器的工作噪声低。除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修方便等要求。黑龙江工程学院3固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转轴式主要用于液力机械式变速器。两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动效率高和噪声低等优点。两轴式变速器不能设置直接挡，一挡速比不可能设计得很大。图1为发动机前置前轮驱动轿车的两轴式变速器传动方案。其特点是：变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体；多数方案的倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均用常啮合齿轮的传动倒挡布置方案图2为常见的倒挡布置方案。图2-b方案的优点是倒挡利用了一挡齿轮，缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，黑龙江工程学院4使换挡困难。图2-c方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图-2d方案对2-c的缺点做了修改。图2-e所示方案是将一、倒挡齿轮做成一体，将其齿宽加长。图2-f所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合的齿轮，挡换更为轻便。为了缩短变速器轴向长度，倒挡传动采用图2-g所示方案。缺点是一、倒挡各用一根变速器拨叉轴，使变速器上盖中的操纵机构复杂一些。第二部分：变速器主要参数的选择主要参数方案一发动机功率74kw最高车速167km/h转矩167N·m总质量1705kg转矩转速3200r/min车轮185/60R14S黑龙江工程学院5ogamaniirnu5377.0amanu—最高车速，amanu=167km/hr—车轮半径，r=0.29n—功率转速，n=5000r/min0i—主减速器传动比5gi—最高挡传动比pn/Tn=1.4～2.0即pn=（1.4～2.0）×3200=4480～6400r/minmaxeT=9549×penPmax所以，pn=4654～5500r/min柴油机的转速在3000～7000r/min取pn=5000r/min由经济性出发使最高档最高车速时功率略低于发动机最高功率，即ogii5略小于3.0初取5gi=0.750i=4.36根据汽车行驶方程式汽车以一挡在无风、干砂路面行驶，公式简化为GiGfriiTTgtq0TtqmangiTfGri0maxmax1sincos式中：G—作用在汽车上的重力，mgG，m—汽车质量，g—重力加速度，黑龙江工程学院6mgG=16709N；maxetqTT=167N.m；T—传动系效率，T=0.88；r—车轮半径，r=0.29m；f—滚动阻力系数，干砂路面f（0.100～0.300）取f=0.150；i—坡度，i=16.7°。88.036.41677.16sin7.16cos*150.029.0167091gi=2.28满足附着条件。riiTTg01emaxz2F...
