轿车行业态势分析报告书VIP免费

摘要2005年，中国国内生产总值达到182321亿元，增长速率达9.9％，这是我国GDP增长已连续三年接近或超过10％。国民经济的平稳增长为我国轿车行业的发展提供了稳定的发展环境，推动了我国轿车行业的发展。2006年国家财政支出将更加注重完善社会保障制度，居民对未来预期不断看好，消费需求将不断释放。2006年宏观经济的向好以及城乡居民消费能力的提高，将对汽车市场特别是家用轿车主力市场构成强有力的支撑。2005年，我国汽车行业颁布了十大政策，涉及到贸易、环保节能、技术安全等各个方面，这些政策为轿车行业的发展提供了保障，促进了轿车市场的发展和技术发展。2006年，一系列政策的颁布都将改变我国轿车消费结构，如消费税及油价上涨等政策；同时，产能过剩也是2006年国家调整的重点。2005年，轿车需求呈现为快速平稳上涨趋势，累计需求量为278.74万辆，同比增速为24.31％，主要是受两个方面的影响，一是由于宏观调控力度有所减弱，固定资产投资稍有反弹；二是由于消费者开始认识到降价没有个头，持币待购心理减弱，潜在需求转为理性需求和实际消费，上年被抑制的需求释放出来。2005年，随着油价不断上涨，居民消费观念发生变化，随之对轿车需求结构发生变化，经济型和微型轿车需求比重增加。1.6L以下排量轿车需求比重迅速增加，比上年同期增加了9.31％，其中，1.0L以下增加了近3个百分点，1.0L～1.6L增加了6个多百分点。与此相反的是1.6～2.0L排量的轿车需求比重急剧下降，同比下降11.18%；其实，这类车型处在一个较尴尬的地位，当外界消费环境发生变化时，高排量低配置或小排量高配置的车都对它有较强的替代性，随着油价上涨，燃油税实施，用车成本增加，所占比重有进一步缩小的趋势。2005年年底，全国主要轿车品牌的库存量比年初下降了6%，下降幅度较大的是高级和中高级轿车，比年初分别下降98%和40%，从库存结构看，中级轿车库存占库存总量的52.49%，普通轿车库存占库存总量的31.17%，因此中级和普通轿车库存压力仍然较严峻，同时受鼓励和发展节能和经济车型影响，微型轿车的库存比年初增长近六成，值得注意的是盲目生产将带来产量过剩、价格下降及新的库存积压等问题。2006年基本不存在抑制轿车需求的因素，燃油税变动、燃油价格的上涨及消费税不会对需求总量产生较大影响，仅会对消费结构产生较大影响。预计，轿车的需求至少保持在16％左右，需求量在315万辆左右。2006年轿车进口受到双重因素的影响，但负面影响的作用已远远弱于2005年，更多的是利好因素影响，进口总量上将扭转2005年下降的局面，进而转为上升趋势，但上升幅度不会很大，约在4%～5％左右的增速，进口量会和2003年持平，在10万辆左右。2005年，轿车价格平稳小幅下降。2006年价格依然为下降趋势，下降车型将主要集中在中高档轿车市场，其他车型将以稳定为主，汽车总体价格水平将呈现稳中回落走势。其中，备受关注的小排量轿车在持续的高油价的大背景下，以及各地在3月底前取消“限小”政策的刺激下，2006年需求将更加旺盛。但经过近几年较为充分的市场竞争，目前的小排量轿车价格已基本到位，因此进一步降价的幅度不会很大。2006年，我国轿车行业依然面临着一些风险，如产能过剩、竞争加剧、汽车消费税、油价上涨、用车成本增加、燃油税实施等一系列风险，但他们对轿车消费总量的影响较小，主要影响集中在消费结构上，这也是国家政策调整的最终目的。因此，企业在进行生产或规模扩张时要考虑轿车消费结构的变化。目录第一部分轿车行业态势分析.....................................................................................................1第一章2006年轿车行业发展环境影响分析及预测................................................................2第一节宏观经济环境影响分析及预测.................................................................................................2一、2005年GDP和固定资产投资变化分析...................................................................................2二、2005年居民收入和进出口变化分析................