第1页共62页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共62页用pest分析法和国别分析法对日本、新加坡、中国香港、德国、英国、美国、俄罗斯、印度、韩国、巴西的物流行业进行的FDI分析日本Pest分析法政治因素：2001年，日本颁布了《新综合物流施政大纲》，这也足以证明日本政府对物流的重视程度。同时日本的企业界也开始重新审视自己的经营理念。长期以来，先是以生产为出发点考虑物流，后来又以市场营销为出发点考虑物流，再后来从消费者的角度来考虑物流。从宏观上强化的物流系统和物流成本管理上，日本政府不断制定了一系列具有重要影响力的政策法规，为物流产业的发展提供了保障。经济因素：日本经过战后的60多年，经济发展经历了高速发展、景气低迷等的不同阶段，与此相对应日本的物流产业也相应地发生了变化。日本经济的变化是直接影响物流产业及交通运输构造变化的主要原因，产业结构的变化也决定了货物的构成、运输手段的分担率及物流需求、向社会提供的产品品种数量、因而在不同经济发展第2页共62页第1页共62页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共62页阶段，商品流通中所形成的物流系统也有很大的差异。以1964年东京奥运会为契机，日本经济出现高速增长。从1973年第一次世界石油危机以后，日本的GDP不断增长可是国内货物运输量的增长趋势却相对停滞下来。这是由于在第一产业，第二产业的就业人口不断减少，而第三产业的就业人口相对有所提高造成的。正是这种产业结构的转换，使得制造业的比重出现了下降，而信息产业及服务业得到了发展的机遇与空间。另外，日本企业不断进入海外市场，也推进了这一转换的发展。社会因素：一是日本国内的需求不断下降，个人消费也处于停滞状态。第二是由于日本国内市场的需求不足，企业在国内的投资积极性不高，造成了到价格相对低的海外进行投资。第三是在经济高度发展时期日本政府对公共设施进行了大量投资，使得需要投资的空间越来越小。日本政府也不断紧缩在公共设施建设的投资，使整体经济基本处于停滞状态。第五是日本社会随着人口老龄化的到来，人口已开始下降，消费空间将进一步缩小。第六是当一国经济已进入成熟发展期，这也是经济发展的必然规律所决定的。日本经济还是靠国内需求来拉动的。随着国际形势的变化，以防止恐怖活动为中心的安全强化变得重要。与此同时，因为安全强化手续的严格，货物的发货时间以及成本相应增加，对物流的效率化产生影响。随着少子化和高龄化等社会现象的出现，社会环境发生了很大的变化。物流系统也正在向机械化、自动化、信息化等节约型物流系统第3页共62页第2页共62页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共62页的方向发展。同时，随着东亚经济圈的发展以及信息技术的进步，物流无论在质的方面，量的方面以及途径方面都会发生很大的变化技术因素：日本的物流产业，受到了电子商务、计算机信息网络、电子标签、电子数据交换(EDI)、全球卫星定位(GPS)等新技术高科技的重大影响，在经济全球化、环境和资源再生利用的问题上，发挥了积极的作用。在物流成本占从行业价值比重来看，日本物流成本为8.6%、欧盟为9%、加拿大为9.5%、美国为10%、这些数据可以看出，日本已经有效地将物流成本控制在了较小的范围内，在物流成本控制上已经获得了良好的效果。随着日本产业结构的调整，高科技电子产品的迅速发展，使物流成本大幅下降，在高科技和高附加值产品涌现的同时，物流成本还会继续下降。1984～2004年日本平均经济增长率为2.5%。由于产业结构的不断变化，小、轻、薄等高附加值产品的市场需求不断扩大，随之货物附加价值也不断增大。根据《全国货物纯流动调查报告书》，在1980年、1985年、1990年、1995年，日本制造业所生产的每一万日元的产品重量分别降低为81.87kg、79.25kg、72.81kg、70.80kg，这些数据充分地表明货物附加价值在逐年加大，生产率有所提高。国别冷热法：第4页共62页第3页共62页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共62页政治稳定性：日本认为，物流市场的主体...
