第1页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共9页交通是指所有用交通工具（火车、汽车、摩托车、轮船、飞机、网络快车等）进行的人流、客流和货流的交流运输。运输是指用交通工具把物资或人从一个地方运到另一个地方。进步国家的交通通常有组织，道路常有划分的车道。道路交通标志、交通号志（指挥灯信号）及道路交通标线规范交通来往。有组织的交通通常节省时间。虽然交通工具可能在路口等待，但其它地方等待时间较短。突发事件，像是道路施工或事故，可能使有组织的交通变得没组织。有组织的铁路交通有灯号指示火车司机前进或停车。（未来的）网络快车采用全封闭线路或车道，线路之间通过交换站和路由站连接，线路与车辆之间设置有一系列的相互检测或通信设备（取代了传统的交通标志、信号灯、标线等），网络快车系统采用全自动化检测车辆的运行状态，系统全自动地控制车辆的运行，即（无人驾驶的）智能路由。它是智能运输系统的最高形式。（说明：括号内的文字到适当时候就需要去掉。）没组织的交通发生在没有道路交通标志、交通号志（指挥灯信号）或道路交通标线的道路。遇到路口，可能会塞车。===铁路列车维基百科，自由的百科全书(复位向自火车)(复位向自网络快车)铁路列车，亦称列车或火车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。网络快车是一种将信息网络中的交换和路由原理应用到交通和电梯中的理论,即将网络、通信、公交、电梯通过交换理论统一起来，提出一种全新的将长途、短途、市内公交、电梯一体化的网络化的公共交通工具。第2页共9页第1页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共9页网络快车的主要特点是公交小型化、网络化、运能大、随到随走、建站灵活、站距小、依据站距远近可以实现从低速到超高速的客货混运、在网络内可以真正实现点到点的乘座（在全国联网的网络内可以不用换乘）、建设灵活（小到村镇中建几百米，大到全国甚至全世界联网）、单位建设成本低，车辆模式灵活多样。交换式电梯的主要特点是运能大、随到随走，交换式电梯主要可以分为斜式或螺旋式轮路或磁浮座梯、垂直轨道式电梯等。电梯可以看作是公交线路的延伸，小型货运甚至还可以到达建设有网络快车管道的住宅的户内,如厨房（在户内需要建设有不超过半平方米的微型交换式货站及货库，可以两家对着共享）。特种车辆还能够提供侧移下货站或下电梯后的近距离运输。网络快车能够将各种不同速度的运输从理论上统一起来,并且网络快车可以将海陆空交通从某种角度统一起来。网络快车系统的物流定义为物品从供应地或生产线向接收地或最终用户的实体流动过程。根据实际需要，将开采、汇集、运输、储存、运输线路存储、生产线存储、装卸、包装、流通加工、配送、分发、自动收货、信息处理等基本功能实施有机结合。以满足客户需求，对原材料、流程清单、成品及有关信息从起点到消费者的高效低价流通和仓储进行策划、实施和控制的过程。网络快车达到了从低速到超高速度的各种速度的统一，在网络快车系统内，电梯为时速几公里到几十公里；市内公交为时速20至400公里；城际交通为时速100至400公里；长途交通为时速200公里以上（说明：地面客运极限值是时速3000公里，货运还可以采用更高速度，近期的建设应考虑时速一千公里之内）。网络快车指明了站距与速度及加速度之间存在一定的制约关系。网络快车可以依据实际需要采用各种站距。小型网络快车依据站距远近采用多种形式的交换站（站距依次考虑为500米左右、2000米左右、250或125或64左右、长途站距3000米以上；电梯可以采用每层、每4层、每16层、每64层从低梯速到超高梯速依次建设交换式电梯站）、挂在交换站之间的低等级的可以采用近站距的集线站（时速为20-40公里范围内并且对运输量要求不高的线路，集线站是交换站的补充形式）、路由站。与各种站距远近不同的线路对应的是从低速到超高速度的不同速度线路（最终主干道上将形成有多条并列的线路，初期可以只建设一两条线路）。除纯货运的特殊线路外都为客货混运线路。网络快车的路由分为车辆路由、站台路由和服务器路...
