大型道岔梁工法VIP免费

工12001大型道岔梁支架现浇施工工法中铁十九局集团第一工程有限公司闵树梁李程曲久彬刁金昌张兴春1、前言中铁十九局集团第一工程有限公司在京沪高速铁路天津特大桥的施工中承担天津南站车站道岔梁施工，车站道岔梁的施工技术质量直接关系到线路和车站的质量和安全，同时道岔梁施工具有工程量大、技术新的特点，所以必须总结出一套完整的施工技术以保证施工的安全质量和对工期的要求。根据客运专线道岔梁设计文件及施工技术要求，采用支架现浇法进行道岔梁梁体的施工，针对这项新工艺和新技术，我们通过多次技术论证和方案比较，开拓创新我国铁路大型道岔梁的施工技术方案，通过采用综合地基处理、木模钢模混用、钢支架定型等综合施工工艺完成了京沪高速铁路天津特大桥车站道岔梁的施工。将此项施工技术进行总结，经整理形成工法。2、工法特点2.1通过采取综合地基处理的方法，达到保证支架的稳定性，保证梁体施工的安全稳定性，使梁体浇筑后各项线性满足控制指标的施工目的，该方法具有技术可靠、经济合理、操作简便、劳动强度低、施工安全可靠、环保无污染等优点。2.2通过采用木模钢模混用的方案，起到既能够满足混凝土外观质量保证混凝土内实外美和浇筑施工安全的需要，更能满足成本控制的要求。2.3通过采用钢支架梁面定型，较好的保证了梁面的平整度以及有效的控制了混凝土表面质量。2.4采用本综合施工工艺具有技术可靠、经济合理、操作简便，劳动强度低、施工安全可靠、工后污染小、对环境影响较小等优点。3、适用范围本工艺适用于高速铁路及客运专线支架现浇大型道岔梁的施工，同时也适用于其他大型现浇梁的施工。4、工艺原理4.1采取综合地基处理的方法，因地制宜，对承载力较差的区域进行钻孔桩地基加固、对承载力较好部位换填处理，达到保证支架的稳定性，保证梁体施工的安全稳定性，使梁体浇筑后各项线型满足控制指标的施工目的，技术上能够满足设计及规范的要求，成本上满足节约增效的要求。4.2通过采用木模钢模混用的方案，最大限度的降低模板重量保证浇筑施工安全，同时起到满足混凝土外观质量保证混凝土内实外美的作用，进一步满足成本控制的要求，为项目节约成本。4.3采用钢支架梁面定型，以钢支架控制梁面的标高及变坡点，较好的保证了梁面的平整度同时有效的控制了混凝土表面质量。5、施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程见图5.1-1《施工工艺流程图》图5.1-1施工工艺流程图5.2施工操作要点5.2.1地基处理1、软弱地基处理处理方法：在两承台之间施作φ100cm钻孔桩，在其上浇筑C20钢筋砼系梁，系梁上搭设φ50cm钢管柱，上面横向及纵向用工字钢联结，最后在搭设脚手架。2、一般地段处理处理方法：换填50cm灰土、30cm建渣分层碾压密实，然后浇筑20cm厚C20混凝土面层，然后在砼面上铺设15cm×15cm方木后，进行支架施工。3、承台开挖部分地基处理处理方法：承台基坑采用三七灰土分层碾压回填，每层厚度不大于20cm，且压实度达到90%以上。回填至原地表下50cm后，采用建渣分层回填碾压至地面，换填后的承载力不低于200kPa，其顶面浇筑20cm厚C20混凝土。5.2.2支架施工1、支架设计根据梁体的荷载及施工经验，采用φ48×3.5WDJ型碗扣式多功能脚手架为梁体的现浇支架。施工准备地基处理支架搭设安装支座安装底模板、侧模板支架预压绑扎钢筋、安装内模混凝土浇注、养护梁面六面坡收面调整预拱度安装预应力束变形观测碗扣式支架的立杆间距：纵桥0.6m；横桥向在腹板下为0.3m，底板及翼缘板下为0.9m（为确保腹板下立杆间距为0.3m，底板与腹板间立杆间距局部可调整为0.6m进行过渡）；横杆步距1.2m。立杆上顺桥向布设15cm×15cm方木，其上横桥向设8×10cm承重方木，25cm间距布设，上铺设1.2cm厚竹胶合模板为底模板。2、支架搭设要求1）立杆下部均垫设15cm×15cm方木，立杆采用对接的方法接长。由测量班在砼基面上测设出每个立杆的位置及标高，由架子班根据测放出的立杆位置、标高带线进行支架搭设。2）支座底座板与方木必须密贴，禁止悬空。3）按照设计位置搭设第一层立杆、横杆。第一层脚手架搭设完毕后仔细检查其垂直度、水平度，满足规范要求后继续下一层支架的搭设。4）支架顶部...