贵阳市轨道交通1号线第七工作段火沙区间暗挖隧道悬臂式掘进机掘进施工方案中国铁建编制：审核：批准：中铁十五局集团贵阳轨道交通1号线第七工作段项目经理部年月日暗挖隧道悬臂式掘进机掘进施工方案一、工程简介工程概况火车站站〜沙冲路站区间位于南明区，线路出火车站站后先下穿火车站售票厅（3层）、行包房（2层）、客运站台、铁路股道及行包地道、于YDK26+左偏下穿玉厂路后，下穿茶花、博泰等小区数幢7〜9层居民楼、茶花广场地下一层停车场、沁苑商务公寓（7层）之后，再下穿朝阳洞路南明区人民法院（5层），进入朝阳洞路下后至沙冲路站。本区间右隧起讫里程YDK26+〜YDK27+（YDK26+=YDK26+300，短链），左隧起讫里程为ZDK26+〜ZDK27+（ZDK26+=ZDK26+300,短链）。本区间为双洞单线隧道，右隧全长，左隧全长。线路平面火车站站〜沙冲路站区间YDK26+〜YDK27+段左、右线线间距从16m渐变为，全隧为双洞单线结构形式。进口端洞身段出口端右洞平面YDK26+〜+段为直线YDK26+〜YDK27+段为R=400m左偏曲线YDK27+〜+段为直线左洞平面ZDK26+〜+段为直线ZDK26+〜ZDK27+段为R=380m左偏曲线YDK27+〜+段为直线线路纵断面火车站站〜沙冲路站区间轨面最小埋深约16m，轨面最大埋深约为。右洞坡度2%o上坡%。下坡%0上坡2%o上坡480m左洞坡度2%o上坡%。下坡%0上坡2%o上坡480m特殊段落下穿贵阳火车站站房地段下穿贵阳火车站股道段下穿居民楼段基础形式及埋深情况拱顶埋深，基础形式为群桩基础，拱顶距桩底2〜6m隧道拱顶距火车股道22m，隧道拱顶距车站行包地道16m居民楼一般为条基和桩基，上覆土层4〜6m,隧道拱顶埋深约16〜22m，拱顶以上强〜中风化白云岩层约8〜16m超前支护拱部180°范围采用一环©159大管棚预支护（管棚内设4根©18钢筋笼）；拱部120°范围采用©42注浆小导管，壁厚，L=,环向间距，纵向间距拱部120°范围采用©42超前注浆小导管，小导管L=，环向间距，纵向间距拱部120°范围采用©42超前注浆小导管，小导管L=，环向间距，纵向间距初喷混凝土36cm厚C30喷射混凝土，全环设置28cm厚C25喷射混凝土，全环设置28cm厚C25喷射混凝土，全环设置系统锚杆拱部采用©32注浆锚管，角度60°,L=,对拱顶部位围岩进行注浆加固；边墙采用©22砂浆锚杆，L=；锚杆间距：X（环X纵），梅花形布置拱部采用©32注浆钢花管，L=；边墙采用©22砂浆锚杆，L=；锚杆间距：X（环X纵），梅花形布置拱部采用©32注浆钢花管，L=；边墙采用©22砂浆锚杆，L=；锚杆间距：X（环X纵），梅花形布置钢筋网采用©6钢筋，构成20X20cm网格，全环双层设置；钢筋网应与锚杆尾端连接牢固采用©6钢筋，构成20X20cm网格，全环双层设置；钢筋网应与锚杆尾端连接牢固采用©6钢筋，构成20X20cm网格，全环单层设置；钢筋网应与锚杆尾端连接牢固加强支护采用I28b型钢钢架，全环设置，纵向间距榀；采用I20b型钢钢架，全环设置，纵向间距榀采用I20b型钢钢架，全环设置，纵向间距榀二次衬砌采用65cm厚C35防水钢筋混凝土，其抗渗等级为P10采用50cm厚C35防水钢筋混凝土，其抗渗等级为P10采用50cm厚C35防水钢筋混凝土，其抗渗等级为P10仰拱填充采用C20混凝土采用C20混凝土采用C20混凝土二衬钢筋主筋采用10根©22，纵向钢筋为©14，箍筋为©10钢筋主筋采用5根©20，纵向钢筋为©12，箍筋为©8钢筋主筋采用5根©20，纵向钢筋为©12，箍筋为©8钢筋监控量测地表最大沉降值为20mm，隧道拱顶最大沉降值为30mm，水平收敛最大值为20mm（警戒值：监测控制值的倍），建筑物倾斜警戒值一般取i<轨面沉降值不得超过10mm；相邻两股钢轨水平高差不得超过6mm相邻两股钢轨三角坑不得超过6mm；前后高低（纵向水平）mm地表最大沉降值为20mm，隧道拱顶最大沉降值为30mm，水平收敛最大值为20mm（警戒值：监测控制值的倍），建筑物倾斜警戒值一般取i<工程地质及水文情况本区间隧道处于贵阳市主城区核心区内，线路通过范围为民用建筑密集区，地形髙差，上覆盖层为块石层与红粘土，下伏基岩为松坎子二段白云岩，根据地勘结果为岩溶弱发育区，地下水主要补给来源为大气降水，地下水标髙为。线路平面布置图隧道周边环境影响本区间隧道位于贵阳市主城区范围内，其下穿火车站、玉...
