非洲猴面包树非洲大象非洲舞蹈莫西奥图尼亚大瀑布27、卖木雕的少年游览工艺品壮观出售摊点陈列构思观赏掏钱即将流露付钱驮着标准牙齿名不虚传游人如织十分壮观琳琅满目各式各样构思新奇栩栩如生一模一样爱不释手语无伦次五官端正连连摆手四字词语：1、“买一个吧！”坐凳的主人是个十五六岁，五官端正的黑人少年。2、那少年走到我跟前，诚恳地说：“夫人，您买一个吧！”3、“您是中国人吧？”那少年望着我，猜测道。5、“这个小，可以带上飞机！”少年将一件沉甸甸的东西交到我手里。4、少年的眼睛里流露出一丝遗憾的神情。6、少年连连摆手，用不太标准的中国话说：“不，不要钱。中国人是我们的朋友。”7、他笑了，露出两排洁白的牙齿。描写卖木雕少年言行的句子：非洲木雕•在大瀑布的不远处，有不少出售木雕工艺品的摊点。木雕，是非洲最常见的工艺品。摊点里陈列的木雕琳琅满目，各式各样。想到朋友的叮嘱，我在一个摊点前停下来，仔细地挑选。•忽然，我的目光停留在几个坐凳上。说是坐凳，其实是一个卷鼻大耳象，象背上驮着一块寸把厚的树桩。这些坐凳构思新奇，大象雕得栩栩如生。少年连连摆手，用不太标准的中国话说：“不，不要钱。中国人是我们的朋友。”•坦桑尼亚和赞比亚两国分别于1961年和1964年独立后，为了发展民族经济，支持南部非洲地区人民反帝反殖、争取民族解放的斗争，并为摆脱对受制于南非与南罗得西亚白人种族主义政权的南部出海通道的依赖，迫切需要另辟一条新的运输线。坦赞两国首先寻求西方大国和当时的苏联帮助修建这条铁路，但均遭拒绝。1965年2月，坦桑尼亚总统尼雷尔首次访华，表达了请求中国援建坦桑至赞比亚的铁路的愿望。该铁路穿越坦赞部分高山、峡谷、湍急的河流、茂密的原始森林，有的路基、桥梁和隧道地基土质为淤泥、流沙，沿线许多地区荒无人烟，野兽群居出没，全线工程浩大，技术复杂，施工条件异常困难。全线建桥梁320座，总延长米为16520米；遂道22座，总延长米8898米；兴建车站93个；建设房屋总面积37.6万平方米。该项目于1968年5月开始进行勘测设计，1970年10月正式开工，1976年7月全部建成移交。为建设这条铁路，中国政府提供无息贷款9.88亿元人民币，共发运各种设备材料近100万吨，先后派遣工程技术人员近5万人次，高峰时期在现场施工的中国员工队伍多达1.6万人，在工程修建及后来技术合作过程中，中方有64人为之献出宝贵生命。•铁路建成后，交由坦赞两国组成的铁路局共管。其后，为保障铁路的正常运营，中国继续提供无息贷款，予以技术合作援助，并派出专家和技术人员参与管理或提供咨询。截止1999年底，累计派出专家近3000人次。坦赞铁路建成后，成为把坦赞两国连结在一起的一条主要交通干线，为赞比亚出口铜提供了一条新的、可靠的出海通道，打破了当时南非种族主义政权的封锁，保证了赞比亚的主要收入来源。20多年来，坦赞铁路促进了坦赞两国经济发展和城乡物资交流。铁路沿线涌现了不少新兴城镇，成为各地区政治、经济、文化中心。同时，这条铁路也为支援南部非洲的民族解放斗争发挥了积极作用。尼雷尔高度评价说：中国援建坦赞铁路是“对非洲人民的伟大贡献”，“历史上外国人在非洲修建铁路，都是为掠夺非洲的财富，而中国人相反，是为了帮助我们发展民族经济。”卡翁达总统赞扬说：“患难知真友，当我们面临最困难的时刻，是中国援助了我们。”坦赞两国人民乃至整个非洲把坦赞铁路誉之为“自由之路”、“南南合作的典范”。•“买一个吧！”坐凳的主人是个十五六岁、五官端正的黑人少年。•我捧着象墩，仔细观赏，爱不释手。正要掏钱购买的时候，我却犹豫了：我即将要回国，要带的行李已经超重了，怎么能再带上这沉甸甸的象墩子？那少年走到我跟前，诚恳地说：“夫人，您买一个吧！”•“啊，不，路太远，这个太重......”我有些语无伦次。•“您是中国人吧？”那少年望着我，猜测道。•我点了点头。少年的眼睛里流露出一丝遗憾的神情。我也为不能把这件精美的工艺品带回国而感到遗憾。•我们住的宾（bīn）馆就在瀑布附近。晚饭后，我们到宾馆外的小树林里一边散步，一边聊天。瀑布的响声清晰可辨。暮色中，我忽然发现...
