近年桥梁船撞击破坏VIP免费

1/10桥梁概念设计作业报告作业题目：近年船撞击桥梁倒置的破坏专业班级：组员信息：二零一六年十月2/10摘要：繁忙航运交通导致船舶与航道桥相撞事故屡屡发生，因此确保桥梁结构在使用期内能够经济安全地运行已经成为航道桥梁工程设计的一个重要问题。船撞桥事故属于风险事件，涉及到许多不确定性因素。如何科学评价船桥相撞风险事件、采取合理措施把风险水平降到社会所能接受的程度，从而为设计人员和决策者提供依据，如今成为一个重要的研究方向。关键字：船撞桥、广东九江大桥、明珠7号邮轮、福建福州船只撞桥、肇庆西江大桥、湖南平江大桥、南京万吨海轮、长江大桥、江苏盐城。3/10目录摘要和关键字31、广东九江大桥船撞桥断事故42、明珠7号邮轮撞击温州大桥53、福建福州船只撞桥事故64、肇庆西江大桥遭撞击事件75、湖南平江大桥垮塌事故86、南京碰大桥后沉没97、江苏盐城跨河大桥遭船队撞击倒塌104/101、广东九江大桥船撞桥断事故2007年6月15日凌晨5时10分左右，轰隆一声巨响，横跨西江，全长1675.2米的九江大桥塌了200米。正在桥上行驶的4辆汽车与2名施工人员像下饺子一样坠入河中，共造成8人死亡，这就是当年轰动全国的“九江大桥6・15船撞桥断事故”。2007年6月15日4时许，石桂德驾驶“南桂机035”船装载河砂自佛山高明顺流开往顺德,开船时江面有轻雾。5时许，当船距九江大桥约1100米时，江面上有浓雾，能见度急剧下降。作为船长的石桂德没有按照规定加强瞭望、选择安全地点抛锚以及采取安全航速等措施,在无法确认船首前方所见白灯是否为主航道灯的情况下，仍然冒险航行。当“南桂机035”船接近九江大桥时，石桂德因该船与桥前约80米的一个航标发生擦碰而意识到本船已严重偏离主航道，但仍没有采取停航等有效措施，反而试图将船头调至九江大桥桥墩间通行，轻信可以避免船只与大桥桥墩触碰。5时10分左右，船因偏离航道以及石桂德对航道灯判断的严重失误，致使该船头与九江大桥23号桥墩发生触碰，导致九江大桥23号、24号、25号三个桥墩倒塌，并引发所承载桥面坍塌，使得正在桥上行驶的四辆汽车落入江中损毁（经鉴定，共计价值人民币32万余元），车内6人以及2名大桥施工人员落水后死亡，造成经济损失为人民币4500万元。事发后，经调查，包括石桂德在内的各方都认定，惨剧是作为船长的石桂德驾驶“南桂机035”船，撞到大桥桥墩将桥撞塌。他提出了桥砸船而不是船撞桥的证据。他表示，据沉船打捞出水部分来看，船体并无被撞痕迹，而潜入水下探摸船体的潜水员也没有发现船头部分有被撞的痕迹。他还举证称，据水下探摸发现，有一块桥梁位于陷入水底的船头之下，一块桥梁位于其上，说明在船到达桥墩之前，大桥已经在坍塌，船到了之后又被梁砸到。他还假设，如果船撞到梁，按照船前进和桥梁下落的速度，桥梁应该落在船的什么位置，依据他的推算，桥梁会砸不到船。九江大桥到底是自己塌的还是被撞塌的？2007年6月20日，九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定组召开新闻发布会，公布了该事故的鉴定结果。专家组由全国知名桥梁专家、设计大师、工程师等10位专家任组员。鉴定认为，九江大桥工程质量等级为优良，船撞桥事故发生前结构处于安全状态。而其防撞击的能力也是没问题的，是由于“南桂机035号”的撞击力大于承受力才造成的坍塌。“无关桥事”的观点立即引来不同意见。广东省政协常委、桥梁设计专家黎宝松认为，“不关桥事”的结论太武断。对此，专家组成员回应说：“我们并没说大桥没有质量问题，我们做的只是大桥技术鉴定，说大桥在断裂前结构处于安全状态。这是我们通过大桥的设计资料、养护资料和日常运营资料等各种数据得出的结论。”图2-1广东九江大桥5/102、明珠7号邮轮撞击温州大桥2012年5月23日08：00时许，“明珠7号”邮轮在温州引航中心指挥下起锚起拖，09：05时过磐石码头，开始控制速度；0945时过马蹄礁灯桩，拖带速度5节；随后继续减速,09：50时许，过Q2灯浮，拖带速度3.2节，09：53时，明珠7号船首进入桥孔，当时意识到存在碰撞危险，随即下令两侧的“温拖3”和“温拖5”停车，在尾部的“温拖1”全速退车。但“明珠7号”在惯性和水流的影响下仍缓慢的前行并在09：54时与温州...