汽车新技术概论VIP免费

汽车技术概论概述电子控制技术的广泛应用，使汽车的总体结构、工作原理、使用性能以及维修方式等都发生了根本性的变化，从发动机燃料供给、点火控制到底盘的传动系统、转向与制动系统以及车身与辅助装置等都普片采用了电子控制技术。所以，现代汽车新技术主要是以汽车电子控制技术为基础，把汽车新材料、汽车安全、节能环保、驾乘舒适等方面内容结合起来的新型应用技术。本课程分三个方面对汽车新技术进行介绍：发动机部分；底盘和车身部分；安全、环保、节能、新材料技术等。汽车技术的迅猛发展，第一部分发动机§1发动机工况简述1.1现代发动机技术总体要求在石油短缺和严重大气污染的今天，节能和环保无疑是现代发动技术最基本的要求，现代发动机技术都是围绕着这个基本要求并结合市场效应，使发动机最具稳定可靠的质量保障而不断发展和进步。1.2发动机基本工况及对燃料的要求术语：空燃比：每个工作循环充入汽缸内的空气量与燃油量的质量比（α=A/F）；理论空燃比：理想状态下，燃油完全燃烧的空燃比α′=14.7过量空气系数：汽缸内的实际空气量与理论空气量之比Φ=α/α´理论混合气Φ=1、稀混合气Φ＞1、浓混合气Φ＜1发动机基本工况：1.稳定工况：（发动机经预热，转入正常运转，并且在一定时间内没有突然变化的工况）2.过渡工况：（冷起动、暖机和加速工况）。通常称为“四稳、三过渡。1.3稳定工况对混和气浓度的要求1.怠速工况（发动机不对外做功，转速一般为700～900r/min）进入缸内混合气量少，要求供给Φ=0.6～0.8的浓混合气。2.小负荷工况（发动机负荷＜25%）进入缸内混合气数量有所提高，混和气浓度可以略为减小，一般Φ=0.75～0.9。3.中等负荷工况（发动机负荷在25%～85%）进入气缸内混合气数量增多，燃烧条件好，同时为提高经济性，应供给较稀混合气，一般Φ=1.0～1.15。4.大、全负荷工况：（发动机负荷＞85%为大负荷，=100%为全负荷）此时为克服较大外部阻力，要求发动机发出尽可能大的功率，应供给较浓量多大功率混合气，一般为Φ=0.85～0.95。1.4过渡工况对混和气浓度的要求1.冷起动工况（发动机温度为环境温度时的起动过程）发动机温度低汽油蒸发困难，需供给极浓混合气，一般要求达到Φ=0.2～0.6。2.暖机工况（发动机冷机起动后，逐渐升高到正常温度的过程）混合气浓度应随发动机温度升高而减小，从起动时的极浓减小到稳定怠速运转浓度。3.加速工况（发动机负荷迅速增加的运转过程）急加速时，由于汽油的比重比空气大，汽油流量增加比空气慢得多，使混合气过稀，反而使发动机动力下降甚至熄火，因此需用专门装置额外供油来加浓混合气，以满足发动机急加速的要求。1.5汽油机燃料燃烧过程1.燃料正常燃烧的三个阶段1）着火延迟期：从点火开始到火焰核心的形成的这一时期；2）速燃期：从火焰核心形成开始到气缸能出现最高压力为止这段时间；3）后燃期：从速燃期终了到燃料基本完成燃烧这一段时期。2.燃料的非正常燃烧：1）爆燃：火花塞点火后，正常火焰传播之前，末端混合气自燃并急速燃烧，产生爆炸性冲击波和尖锐的金属敲缸声的现象；2）表面点火：有燃烧室内的炽热点（排气门盘、火花塞电极、金属突出点或积炭等）点燃混合气的现象称之为表面点火。表面点火发生在火花塞点火前，称为早火；表面点火发生在火花塞点火之后，称为后火。1.6影响发动机燃烧的因素1.混合气的浓度燃料的燃烧速度取决于火焰的传播速度，而影响火焰传播速度的主要因素是混合气的浓度。当Φ=0.85～0.95时，火焰传播速度最快，可在短时间内使气缸压力和温度达到最大值，发动机发出最大功率，这种混合气成为功率混合气。当Φ=1.05～1.15时，火焰传播速度仍然较高，此时空气相对对足，燃油能完全燃烧，热效率高，有效油耗率低，这种混合气称为经济混合气。当Φ=1.30～1.40时，燃料分子间距离将增大到火焰不能传播的程度致使发动机不能稳定运转，此时Φ值称为火焰的传播下限。当Φ=0.4～0.5左右时，燃烧过程严重缺氧，也将使火焰不能传播，此时Φ值称为火焰的传播上限。2.点火提前角点火提前角过大（点火时间过早）最高压力出现在压缩行程的上指点以前，活塞上行消耗的压...