第四章 飞机结构胶接技术VIP专享VIP免费

飞机装配工艺学第三章胶接和胶接结构装配机械连接（铆接、螺接）胶接焊接现代飞机制造的3大连接技术第三章胶接和胶接结构装配第一节胶接技术的发展、应用和特点第二节胶接接头的形成和特性第三节胶粘剂第四节加温加压设备与胶接夹具压第五节铝蜂窝夹层结构的制造第六节胶接质量无损检测第七节胶接质量控制第一节胶接技术的发展、应用和特点第二节胶接接头的形成和特性第三节胶粘剂第四节加温加压设备与胶接夹具压第五节铝蜂窝夹层结构的制造第六节胶接质量无损检测第七节胶接质量控制第一节胶接技术的发展、应用和特点一、胶接技术发展简史二、胶粘剂的应用三、飞机金属胶接结构件的分类四、胶接结构典型的型式五、胶接技术的特点一、胶接技术发展简史二、胶粘剂的应用三、飞机金属胶接结构件的分类四、胶接结构典型的型式五、胶接技术的特点一、胶接技术发展简史（１）、古代人类、天然胶粘剂：木汁、血胶、骨胶、石灰、松脂和沥青等；（２）、20世纪，合成高分子材料的出现，胶粘剂工业获得了迅速发展；（３）、20世纪40年代后，胶接机理研究获得了迅速的发展胶接的三大理论：吸附理论、静电理论、扩散理论。（４）、20世纪60年代后，建立并逐步完善了：化学键理论、弱界面层理论、机械结合理论、胶粘剂流变学理论。二、胶粘剂的应用航空航天工业中，全世界采用胶接结构的飞机有100多种。Ｂ－58重型超声速轰炸机，胶接壁板面积占80％（其中蜂窝夹层结构占90％，胶用量超过400kg，可取代约50万只铆钉。胶膜2500m密封胶450kg三、飞机金属胶接结构件的分类四、胶接结构典型的型式五、胶接技术的特点铆接的缺点（１）、钉孔对材料的削弱引起应力集中，使疲劳强度降低；（２）、结构重量增加；（３）、劳动量大、噪音大；（４）、零件阳极化膜因钉孔而受到破坏；（５）、孔边的裂纹会引起腐蚀，等等。胶接的优点——几乎克服了铆接的缺点（1）、胶接适用的材料范围广可连接不同材料（金属－金属、金属－非金属）、厚度不等、不受装配件厚度（厚度差）的影响、多层；（2）、表面平滑、良好的气动力性能铆钉头凸起、点焊的凹陷、局部变形（3）、良好的密封性气密座舱、整体油箱等；（4）、胶接接头耐环境能力强胶层对金属防腐、绝缘、防电化学防腐；易自动化、成本低，1000kg胶粘剂可节约5000kg金属连接材料，节省5000－10000个工时。（5）、胶接构件有效地减轻了重量受力均匀，可采用薄壁结构Ｆ-86Ｄ机减速板铆接改为胶接，重量12.5kg—＞8kg某型机机身胶接，重量减轻15%、费用节约用粮25%－30%某预警飞机雷达罩，重量减轻20%（6）、能提高接头的疲劳寿命胶均匀分布、不会产生局部应力集中、疲劳裂纹扩展速度慢。（7）、胶接工艺简单对材料、工艺条件和环境应力极为敏感。胶接的缺点（1）、粘接强度较低胶粘剂的主材料一般是高分子材料，粘接强度较低（不适于承受剥离载荷）远不如金属材料；（2）、使用温度较高一般在50度，耐高温胶粘剂可长期150－250度，或短期350－400度。（3）、接头性能的重复性差、使用寿命有限（4）、胶接接头强度受影响的因素多第二节胶接接头的形成和特性一、胶接理论的现状二、胶接接头的构成三、粘附力和粘接机理四、内聚力和胶粘剂的固化五、胶接接头的内应力六、胶接接头的应力分布七、胶接接头的结构型式八、飞机上胶接接头的常见形式一、胶接理论的现状二、胶接接头的构成三、粘附力和粘接机理四、内聚力和胶粘剂的固化五、胶接接头的内应力六、胶接接头的应力分布七、胶接接头的结构型式八、飞机上胶接接头的常见形式一、胶接理论的现状胶接过程——复杂的物理化学过程影响胶接强度的因素胶接强度测试结果1、胶粘剂的性质；2、被粘材料表面的胶接特性；3、接头设计、接头成型工艺；4、周围环境应力等。直接影响需理论解释的问题材料的化学结构胶接特性定量关系无圆满解释二、胶接接头的构成胶接内聚力粘附力通过胶粘剂的作用把被粘物连接在一起，形成胶接接头。胶粘剂本身分子间相互束缚在一起的作用力。胶粘剂与被粘表面上不同分子间的作用力。两种破坏情况：“内聚破坏”“粘附破坏”内聚力＜粘附力内聚力＞粘附力界面层破坏胶层或胶粘剂层破坏三、...