第三章道路勘察设计VIP免费

第三章纵断面设计第一节概述第二节纵坡及坡长设计第三节竖曲线设计第四节纵断面设计方法及纵断面图第五节道路平、纵线形组合设计第三章纵断面设计第一节概述定义：沿着道路中线竖向剖面的展开图即为路线纵断面。内容：在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡度变化情况的过程。依据：汽车的动力特性;道路等级;当地的自然地理条件;工程经济性等。地面线：它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线；设计线：路线上各点路基设计高程的连续——坡度线。路线纵断面图构成：地面线：它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线；设计线：路线上各点路基设计高程的连续。路线纵断面图构成：地面高程：中线上地面点高程。设计高程：一般公路，路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程；设分隔带公路，一般为分隔带外边缘的高程。路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差。路堤：设计高程大于地面高程。路堑：设计高程小于地面高程。纵断面设计内容：坡度、坡长及竖曲线一、最大纵坡最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。影响因素：汽车的动力特性道路等级自然条件纵坡度较大时的优劣：缺点：行车困难，上坡速度低，下坡较危险；优点：山区公路可缩短里程，降低造价。第二节纵坡及坡长设计•1.设计速度为120km／h、l00km／h、80km／h的高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1％。•2.改建公路，设计速度为40km／h、30km／h、20km／h的利用原有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1％。各级公路最大纵坡的规定：设计速度（km/h）1201008060403020最大纵坡（%）3456789高原为什么纵坡要折减？在高海拔地区，困空气密度下降，而使汽车发动机的功率、汽车的驱动力以及空气阻力降低，导致汽车的爬坡能力下降。《规范》规定：位于海拔3000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按表的规定予以折减。一、最大纵坡二、高原纵坡折减海拔高度（m）3000～4000>4000～50005000以上折减值（%）123折减后若小于4%，则仍采用4%。最小纵坡：各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。最小纵坡值：0.3%，一般情况下0.5%为宜。适用条件：横向排水不畅路段：如：长路堑、桥梁、隧道、设超高的平曲线、路肩设截水墙等。当必须设计平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，边沟应作纵向排水设计。干旱少雨地区最小纵坡可不受上述限制。一、最大纵坡二、高原纵坡折减三、最小纵坡四、坡长限制1．最短坡长限制《标准》规定：各级公路最短坡长不应小于2.5Vm。城市道路最小坡长按下表选用。一、最大纵坡二、高原纵坡折减三、最小纵坡适用于任何路段《标准》规定：各级公路最大坡长限制如表所示；四、坡长限制1．最短坡长限制2．最大坡长限制适用于陡坡路段《标准》规定：各级公路最大坡长限制如表所示；四、坡长限制1．最短坡长限制2．最大坡长限制城市道路最大坡长按下表选用。五、缓和坡段《标准》规定：当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时，应设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3％，其长度应符合纵坡长度的规定。城市道路缓和坡段的坡度亦为3％。六、平均纵坡定义：是指一定长度的路段纵向所克服的高差H与路线长度L之比（连续升坡或降坡路段）。LHi平《标准》规定：越岭路线连续上坡(或下坡)路段，相对高差为200～500m时，平均纵坡不应大于5.5％；相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5％。任意连续3km路段平均纵坡不应大于5.5％。对于海拔3000m以上的高原地区，平均纵坡应较规定值减少0.5%～1.0%。1.定义：是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。合成坡度的计算公式为：七、合成坡度22zhiiI式中：I——合成坡度（%）；ih——超高横坡度或路拱横坡度（%）；iz——路线设计纵坡坡度（%）。七、合成坡度1.定义（2）最小合成坡度：最小合成坡度不宜小于0.5%。当合成坡度小于0.5%时，应采取综合排水措施，以保证路面排水畅通。2．合成坡度指标（1）...