贸易成本直接测算和间接测算VIP免费

一、贸易成本的测算1.1按测算方法的不同，可以分为直接测算和间接测算1.1.1直接测算直接测算是比较简单直观事前的测度。直接测算法主要可以测度两种类型的贸易成本：一种是由政策的实施所带来的贸易成本,即所谓的政策壁垒,例如关税、配额等；另一种是由于自然因素所带来的贸易成本,主要是指运输成本。Messerlin(2001)研究1999年欧盟的政策壁垒，他将非关税壁垒(NTB)转化成关税当量并且和关税壁垒组合,最后得出欧盟工业产品的政策壁垒的关税当量是7.7%。最常用的度量非关税壁垒的直接测算法是以存量指标为基础的方法(刘红梅,2009)。该方法最初由美国贸易和发展委员会提出，可以直接来量化非关税壁垒，估计贸易受到非关税壁垒影响的范围和程度有三类信息资源可供利用：第一，法规本身的数据，例如可以采用法规的数量、法规文本的页数作为统计变量或代理变量。第二，频率数据或者产品被阻碍的数据，包括限制的数量、发生频率的比率、进口覆盖率等。第三，企业就歧视性法规提出指控的数据以及国际机构对这些案件的通报数据。由于部门和产品间标准的重要性不同，不同标准产生的影响不同，用标准数或者国内法规页数作为非关税壁垒的代理变量是比较粗略的；此外由于国家报告的不稳定性和国家之间未有统一的覆盖率指标，基于有关频率数据的估计也是有漏洞的；基于在边境事实上被阻碍的数据的测度相对可靠，但除了美国，其他国家这方面的数据都难以获取。由于上述原因,以存量指标为基础的方法一般只用来测度非关税壁垒在某一部门(或产品)针对某一个或某一组国家发生的频率，以此来评估贸易受非关税壁垒影响的范围和程度，而不能衡量整体的非关税壁垒。运输成本的获取可以通过两个途径。最直接的途径是通过船公司或相关运输公司直接获取相关的信息，如Limao、Venables(2001)从运输公司获得了巴尔第摩到不同目的地的标箱报价。Hummels(2001)通过有关贸易杂志上的信息直接测度了像运输成本这类的贸易成本。他的研究发现，至少自20世纪70年代早期以来，国际航空运输成本急剧下降，而1985年以来的海运成本并没有显著下降。但由于他们只是针对特定的运输成本和运输模式，因此，他们的方法并不能代表总体贸易成本，而且很多数据根本无法获取。第二，可以通过IMF提供的双边总体贸易的CIF/FOB价格比率来获得贸易成本。总而言之，直接测算法这种事前的测度非常直观。但是该方法存在一定的局限性。首先，直接测算法最大的问题在于只能测度特定种类的贸易成本，例如运输成本、关税壁垒等，无法测度总体贸易成本。Pritchett(1996)指出，单一的政策指标只是反映了一国贸易政策的一方面，而不能代表全国整体的贸易成本。这就是说，如果采用政策指标，必须同时考虑若干指标的综合情况。第二，在经过多轮的双边以及多边磋商以后，名义关税特别是制造业关税已经大大降低，非关税壁垒越来越成为各国实施贸易保护政策的主要手段，但非关税壁垒很难具体量化,并且随商品变化很大，不同形式的非关税壁垒其限制作用各不一样。贸易成本呈现出多样化和复杂性，所以这些使得直接测量的可靠性和准确性大打折扣。第三，直接测算法显然忽略了进出口双方国内存在的贸易成本，阻碍商品贸易的因素并没有因为商品的到岸而消失，进口国国内市场对进口商品的贸易同样有着重要的影响，对于发展中国家或正处于计划经济向市场经济过渡的转型国家而言，由于市场建设还不完善，这种因素尤为重要(李坤望、黄玖立、施炳展,2006)。1.1.2间接测算间接测算是从贸易成本的影响即实际发生的贸易流量事后间接推算出贸易成本的高低。具体而言，间接测算法主要根据理论模型剔除影响两国均衡贸易流量的供给和需求两方面的因素后，计算出包括双边距离在内的综合的贸易成本。间接测算贸易成本的方法一般采用传统的引力模型。该模型的基本形式为：（1）其中,代表i国向j国的出口；和分别为出口国i和进口国j的国内生产总值(GDP)；(n=1…N)表示一组与贸易成本相关的代理变量。McCallum(1995)用传统的引力模型回归了加拿大各省之间以及加拿大一省与美国一州的贸易量，发现在控制经济规模和距离的情况下，加拿大各省之间的贸易量是加拿大某一省与美国某一...