XXXXXXXXXX引水隧道项目衬砌台车计算书编制:校核:审核:2017年10月XXXXX项目衬砌台车计算书1、《xxxxx施工图设计》2、《衬砌台车结构设计图》3、《钢结构设计规范》(GB50017-2003)4、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)2.概况XXXXX隧道衬砌模板系统及台车布置图如下图。隧道二衬模板由一顶模、两侧模组成,模板均由6mm钢板按照二衬外轮廓线卷制而成。顶模模板拱架环向主肋采用110工字钢,加工成R=1447mm,L=3650mm的圆弧拱形，拱架环向肋板间距1m,拱架纵肋采用Z45*45*6的角钢，间距30cm；侧模模板拱架环向肋板采用1524mm长的114工字钢，侧模环向肋板在隧洞腰线以上部分加工成加工成R=1447mm,L=527mm的圆弧拱形，腰线以下加工成R=3327mmL=997mm的圆弧拱形，拱架环向肋板间距1m,拱架纵肋采用Z45*45*6的角钢,间距30cm。衬砌台车由顶拱支撑、台车门架结构、走行系统、顶升系统及侧模支撑系统组成，纵向共9m长。顶拱支撑采用H200X200X立柱，纵向焊接通长的Z45*45*6的角钢组成钢桁架，焊接于台车门市框架主横梁上，支撑顶模。衬砌台车门式框架立柱采用H200X200X型钢、横梁、纵梁均采用I20a工字钢焊接组成，其节点处焊接1cm厚的三角连接钢板缀片进行加固。本衬砌台车与顶拱支撑焊接为一个整体。进行顶模的安装及拆除时，在轨道两侧支垫20*20*60cm的枕木，枕木上安放千斤顶进行台车和顶拱支撑系统的整体升降。侧模支撑系统的螺旋丝杆，每断面设置4个。下部螺旋丝杆水平支承于台车的I20a纵梁上,上部螺旋丝杆水平支撑于台车的I20a立柱上。三角板与构件之间焊接为满焊,焊脚高度10mm；焊缝不允许出现咬边、未焊透、裂纹等缺陷。模板系统及台车构件均采用Q235普通型刚。图隧道二衬台车布置图③振捣混凝土荷载：P=2KN/m2；3④施工人员及机具荷载：P=2KN/m2；2临时结构荷载组合系数按照：X恒载+*活载。4■二衬模板、衬砌台车强度刚度验算二衬模板①6mm钢板计算二衬模板采用6mm的钢板，纵肋间距30cm，主肋间距lm。钢板界面特性系数计算如下：其中b=1m,h=6X10-3m,l=。W=1/6*b*h2=1/6X1X(6X10-3)2m3=6X10-6m31=1/12*b*h3=X10-8m4则拱顶面板：q=*(26**1+**1)+*4*1二m；按简支梁计算，其弯矩为M=—ql2=*11.77*0.32=0.132kN•m；max88则正应力：G=w挠度.①=5q14384EIM0.132KN*m小==22MPa<205MPaW6x10-6m35x11.77x10-3x0.34==0.33mm<1/250=1.2mm侧墙面板:q=XX1+X4X1=m；按简支梁计算，其弯矩为Mmax=q12=卜仃94"32=Z•mM_0.539KN*mW6x10-6m3=89.8MPa<205MPa挠度:5ql45x47.94x10-3x0.34(J9==—384El384x2.06x105x1.8x10-8=1.14mm<1/250=1.2mm故6mm混凝土面板满足要求。②纵肋Z45*45*6角钢纵肋Z45*45*6角钢间距为30cm,其支撑拱圈主肋间距lm(两主肋间加了环向Z45*45*6次肋角钢)。Z45*45*6角钢的截面系数：其荷载计算考虑二衬混凝土重、模板、纵向角钢、112工字钢自重以及浇筑混凝土侧压力(由于顶板处于隧道腰线以上，而侧压力与浇筑高度有关，因此顶板计算时可按倍最大侧压力计)。顶板下三立柱支撑间距分别为、、、。则荷载为：q=1.0x(26x0.25xl+78.5x0.006xl+3.98x0.01/0.3+16.9x0.01+43.14*1*0.5)+1.2x4x1=33.64KN/m按简支梁计算，其弯矩为：M=1ql2=—x33.64x0.552=1.27kN•m；max88其支点反力为：F=2ql=ix33・64x°55=9・251kN；则最大正应力：Q=w最大挠度：3=384EIM1.27KN*m,一一16.5MPa<205MPaW77x10-6m35x33.64x10-3x0.554八一一0.03mm
