1三峡大坝蓄水对坝上游通航条件的影响及其对策1．前言根据三峡工程施工进度计划，三峡大坝上游将于2006年9月份由135m水位蓄水到156m运行。届时，坝上游库区自然环境和航道条件都发生了重大的变化，对坝上游库区各类船舶的通航条件产生了重大的影响。认真分析水位上涨产生的各种影响因素，研究并采取有效监管措施，对于保证船舶通航安全具有重要的现实意义。2．三峡大坝上游蓄水对坝上河段产生的影响和变化2.1自然条件2.1.1风三峡坝区受大陆季风气候和地形因素的影响，历史上气象灾害较多，气象变化也十分频繁。根据有关资料统计，多年统计三峡坝区2分钟风速年平均为2.0m/s,10分钟风速年平均为1.2m/s，一年中元月风速较大，为1.6m/s，一般情况下风速在傍晚前后达到最大。全年盛行偏东风，随季节转移风向略有变化。大风共有雷雨大风、高空动量下传大风、北方强冷空气南下影响产生的大风等三种类型。随着坝上游蓄水位的逐步提高，近坝河段上游水面不断扩大、变宽，江面大风出现的机会将较往年更加频繁，尤其是在冬春季节。2.1.2雾根据航道信号揭示资料，受长江三峡河段两岸山势地形影2响，年内雾日数量一般较平原地区多，156m水位蓄水运行以后，三峡大坝坝上游水面扩大，水面水量蒸发将会有一定数量的增加，引起库区河段雾情加重，能见度不良的雾日增多，在春、秋季节比较明显。2.2航道条件2.2.1航道尺度三峡大坝上游水位从2003年5月份的60m－65m左右蓄水到135m后，水位抬高，岸线后移，水面扩宽，水深加大，航道的宽度、水深、弯曲半径等尺度均有较大幅度的增加，可通航水域大为增加，2006年水位继续抬高到156m运行，航道尺度继续增加，航道尺度条件将继续改善，船舶选择通航航线位置的富余度更打。2.2.2水流条件随着三峡大坝上游水位的不断抬高，坝上游的河流比降将变得更小，水流流速将更加减缓，尤其是在枯水季节。影响坝上游水流流态的突出叽头、水下暗礁将淹没于水下，辖区内的沱口、急弯处的岸线将变得比较顺直，总的水流流态将向更好的方向发展。2.3通航条件2.3.1助航设施当前，三峡大坝至庙河段的航道标志、警示标志、航行水尺、地名牌、里程牌等助航设施，是按照135m、139m水位运行期的3水陆地形现状进行建设的，高程位置一般在145m左右。2006年9月份蓄水后，水位抬高使水沫线产生后移，与蓄水前相比，岸线将出现根本性的变化，现行助航设施布设位置将全部被淹没，因此，所有助航设施将按照156m及运行水位变化重新进行选址布设或作重大调整，三峡通航管理部门已经根据蓄水后的河岸地形变化趋势，结合坝上游航行要求，更新建设了坝上各类助航设施，为船舶安全航行创造了良好的基础条件。2.3.2航行条件水位的提高，促使水面扩阔，形成了新的岸线，船舶可通航水域范围扩大，航行路线有了更多的选择余地，坝上游部分回水支汊河流由于蓄水位的抬高甚至也可通行小型船舶，同时，水位的提高也使航道水深有很大的增加，使原来显现在陆上的部分山体、突咀等，有可能淹没于水下，在坝上游145m－156m的变化过程中，于一定运行水位时变成暗礁，造成新的碍航水域，对船舶安全航行形成影响。蓄水位的抬高改变了坝上游河流的河势地形，对三峡大坝坝上船舶的航行行为将产生重大影响。由于航道尺度的增加和河势的改变，坝上游失去或改变了原有的航行参照物，对原来船舶航行的航路航法构成较大的影响，坝区风力加大，雾情加重，影响了船舶航行操作性能和航行方向辨别功能的有效发挥，同时，坝上游的渡船、客船、高速客船、港作船、滚装船以及支汊河流通航的小型船舶等，形成了多重交叉航行路线，增加了发生事故的4几率。因此，船舶驾驶员若不能或没有熟悉掌握坝上通航水域新的通航环境以及新的通航管理办法，极易走错航路，引发碰撞、搁浅、触礁等水上险情和事故。2.3.3通航环境2.3.3.1航行秩序：当前，随着西部大开发战略方针的实施，长江作为承接发展西部经济的重要纽带作用，黄金水道的运输业正呈现出良好的增长势头，但随着三峡工程蓄水位抬高，按照三峡工程施工进度计划，三峡船闸的完建工程也即将实施，单线运行期各类滚装船、客船将实行翻坝转运，货运船舶的通过能力将大大减小，不可避...
