2009年4月第4期(总127)铁道工程学报JOURNALOFRAILWAYEN(；lNEERINGSOCIETYApr2009NO．4(Ser．127)文章编号：1006—2106(2009)04—0062一05．__】LCj同速铁路客站线间距确定分析·刘建光¨(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063)摘要：研究目的：车站线间距是铁路站场设计的主要技术参数之一。时速200km及以上高速铁路(客运专线)在设计规范中只给出了确定车站线间距的方法，没有给出最终的参数，而站场设计必须有详细准确的数据。本文结合设计实践，对高速铁路(客运专线)的车站线间距进行了总结、分析，以给f{{参考意见。研究结论：线间距除了与线问是否设置接触网立柱、隔声屏障、雨棚柱等设施有关外，还与高架站房结构柱、防撞墙、线问纵向排水槽的设置等凶素有关，本文对有立柱的止线与到发线间、无立柱的正线与到发线间、到发线与到发线I’日j等分别给出数据。关键词：高速铁路；站场；线间距中图分类号：U455文献标识码：AAnalysisoftheParametersRelatedtoDeterminingtheMidwaybetweenTracksinHigh·——speedRailwayPassengerStationLIUJian—-guang(ChinaRailwaySiyuanSurveyandDesignGroupCo．Ltd，Wuhan，Hubei430063，China)Abstract：Researchpurposes：Themidwaybetweentracksinstationisonemaintechnicalparametemofstationdesign．ThedesignmethodisstipulatedintheDesignCodeforthemidwaybetweentracksinstationofthe200km／hhigh—-speedrailwayorabove(passengerdedicatedline)，butthefinalparametersneededinthestationdesignarenotstipulatedintheDesignCode．Thispaperanalyzestheparametersrelatedtodeterminingthemidwaybetweentracksinstationofhigh—speedrailway(passengerdedicatedline)andoffersthereferenceopinionsonitbasedonthedesignpractice．Researchconclusions：Themidwaybetweentracksinstationisnotonlyrelatedtothefacilitiesofcatenarypost，noisebarrierandcanopycolumn，butalsorelatedtothefacilitiesofthestructuralcolumnofelevatedstationbuilding，anti—collisionwallandlongitudinaldrainagebetweentracks．Thispapergivesdataaboutmidwaybetweenmainlineandreceiving—departuretrackswithorwithoutcolumn，andthemidwaybetweenreceiving—departuretracksrespectively．Keywords：high—speedrailway；station；midwaybetweentracks传统铁路站场设计中，车站两相邻线路中心线间的距离应符合线问建筑接近限界的规定，取决于通行超限货物列车情况、跨线桥柱、高柱信号机等因素。对接触网支柱的设置，传统的做法也是站内采用软(硬)横跨的形式，线间一般不立柱。但对高速铁路而言，特别是车站通过客车速度超过200km／h以后，根据高架站房及雨棚结构布置的需。收稿日期：2008—12—15·。作者简介：刘建光，1970年出生。男，高级工程师。要，一些车站需在正线与相邻到发线间设置高架站房柱、雨棚柱；从车站噪音防治及环境保护的角度出发，客货共线车站需在正线与相邻到发线间设置声屏障；受接触网AT供电正馈线、锚段关节长度以及悬挂式影响美观等因素限制，接触网支柱必须设在正线与相邻到发线间；客运专线站内正线与到发线间不宜设置柱体，客货共线铁路站内正线与到发线间不应设置柱万方数据第4期刘建光：高速铁路客站线问距确定分析63===================================================：：==：：==：：：：：=：=：：：：=：：：．．=体，但困难条件下必须设置时，高架站房结构柱、无柱雨棚等柱体的股道间还需设置防撞墙。以下从线间距的确定因素出发，对正线与到发线间、到发线与到发线间线间距的确定进行分析。I线间距的确定因素站内两平行线路中心线间的距离，既要满足建筑限界或机车车辆限界的要求，也要满足车站平面布置和两线间设备安全要求，与正线之间还应考虑列车交会压力波的影响。《京沪高速铁路设计暂行规定》首先给出了车站的直线地段，然后根据线问设备确定站内两相邻线路中心线的线间距(见表I)。表I站内两相邻线路中心线的线间距序号线别线间设施线间距／mm无5Ooo1正线与相邻卢屏障5940+结构宽到发线...
