国产汽车用低合金弹簧钢线材的现状与对策VIP免费

第22届年会综述·35·设项目15个，全钢胎总规模约1400万条，半钢胎规模约6450万条。5结语尽管我国近年汽车、轮胎和钢帘线产品发展迅速，但也应该看到危机，在提倡低碳经济、节能降耗等政策的引导下，我国的汽车、轮胎和钢帘线产品都面临着结构调整，行业状况处于“大而不强”的局面，许多轮胎生产企业以牺牲环境为代价，因此，汽车业、轮胎制造业和钢帘线生产企业必须兼并重组，提高研发和国际竞争力，使中国汽车走向世界。参考文献[1]王宝玉，宋为，张琼，等．我国钢丝帘线行业的市场预测与竞争结构分析[J]．轮胎工业，2010，30(2)：74—79．[2]余健明．项目决策分析与评价[M]．北京：中国计划出版社。2007．【3]宋为，王宝玉，张琼，等．我国子午线轮胎的发展及钢丝帘线生产前景[J]．轮胎工业，2007，27(6)：340—342．(收稿日期：2010—05一06)作者简介王宝玉1964年生，中钢集团郑州金属制品研究院有限公司高级工程师。国产汽车用低合金弹簧钢线材的现状与对策Presentsituationandcountermeasureoflow-alloyspringsteelwirerodfordomesticautomobile邢献强(中钢集团广州奥赛钢线科技有限公司，广东广州511450)摘要概述工业发达国家和我国汽车用低合金弹簧钢线材的品种、内在质量和表面质量，并根据工业发达国家冶金企业提供的优质、高应力商用低合金弹簧钢线材品种和实物质量水平及其在汽车上的实际应用状况，指出国产汽车用低合金弹簧钢线材除了品种无法满足汽车工业发展需求外，实物质量和国外先进水平相比，也存在差距：钢的纯净度不够，非金属夹杂物控制水平不稳定，时常有大颗粒难变形非金属夹杂物存在；表面全脱碳层难以完全避免，缺陷较多；心部成分偏析和组织偏析不稳定，严重时，钢丝无法正常拉拔。55SiCrA的偏析明显少于60Si2MnA。国产高端低合金弹簧钢线材的产业化必须采取自主创新，在掌握核心技术后采取循序渐进的科学方法，才有可能成功。关键词低合金弹簧钢线材；非金属夹杂物；55SiCrA；60Si2MnA低合金弹簧钢线材主要用于制造汽车发动机的气门弹簧、减震螺旋悬架弹簧、刹车制动器弹簧、控制发动机离合的离合器弹簧、减少汽车行驶拐弯过程侧倾并保持横向稳定的实心稳定杆和控制汽车后备箱开闭的扭杆。近年来，我国汽车工业发展迅猛，产量从1999年的180多万辆到2009年l379万辆，已超过美国成为全球第一汽车消费大国，此外，据中国汽车工业协会预计，2010年我国汽车产量将超过l500万辆。据中国汽车技术研究中心在“中国汽车产业发展信息发布会”上公布的官方数据：2010年上半年中国汽车累计产销量分别为847．22万辆和718．53万辆，同比分别增长44．37％和30．45％。汽车工业的强劲发展必然带动我国低合金弹簧钢线材产业的大力发展，但是由乇历史和现实两方面的原因，我国钢厂生产的低合金弹簧钢线材无论是质量还是品种都远远不能满足汽车工业的需求。1低合金弹簧钢线材钢种及其应用现状依据在汽车上最终使用效果和产品性价比，低合金弹簧钢线材所涉及的钢种较多，主要有Cr—V系、Cr—Mn系、Si—Mn系、Si—Cr系、Si—Cr—V系以及在Si—Cr系基础上添加少量合金元素V，Ni，Co，Mo，W等形成的更复杂系列。Cr—V系代表钢种有50CrVA和67CrVA；Cr—Mn系代表钢种有55CrMnA；Si—Mn系代表钢种有60Si2MnA(相当于Et本的SuP6)和SUP'／(相当于美国的SAE9260)；si—Cr系代表钢种有55SiCrA(相当于日本的SUPl2，美国的SAE9254)，60Si2CrA，OTEVA70SC，·36·全国金属制品信息网第22届年会论文集2010年SWOSC—V和SWOSC—VH，各钢种具体成分见表l和表2；si—Cr—V系代表钢种有55SiCrVA．60Si2CrVA，OrIEVA75SC，SWOSC—VHV，SWOSC—VHS和SRS60，各钢种具体成分见表l一表3；复杂系列代表钢种有OTEVA76SC，OTEVA90SC，SWOSC—VHR，UHSl900和UHS2000，各钢种具体成分见表1一表3。Cr—V系韧性较好，但因强度不高，无法满足弹簧轻量化和小型化的要求，现已基本不用；Cr—Mn系中的55CrMnA也仅用于制造汽车实心稳定杆。Si—Mn系中60Si2MnA除用于制造设计应力表1铃木一加普滕公司生产的OT气门弹簧钢丝品种及其化学成分∥％SWOSC—V0．51—0．59l。20—l。600．50—0．80≤O．025≤0．025O．50...