第五章冷却系（理论6学时，实训2学时，共8学时）学习目标：了解冷却系的作用、类型和基本工作原理。掌握冷却系各部件的结构原理和检修方法。学会诊断冷却系故障。讲授内容：一、冷却系的作用：使运转中的发动机得到适度冷却，并能保持在最适宜的温度范围内工作。冷却不足：发动机过热，充气量减少，功率下降，润滑油变稀，导致机件磨损加剧；冷却过度：发动机过冷，燃料蒸发困难，功率下降，油耗增加，燃油沿气缸壁流入油底壳，稀释机油，磨损加剧；同时热量损失过多而转变成有用功的热量减少。发动机最适宜的温度为冷却水保持在80~90度。二、冷却方式：1、水冷却系统：以水作为冷却介质，将发动机高温机件的热量先传给冷却水，然后再散发到大气中的装置。2、风冷却系统：以风作为冷却介质，将发动机的高温机件热量直接散发到大气中而得以冷却的装置。三、水冷却的组成：讲解其组成。并解释“强制”和“循环”的含义。四、冷却水的循环路线：1、小循环：当冷却水温度低于70度时，水流经侧阀门至水泵，不流经散热器。2、大循环：当冷却水温度高于80度时，水流经主阀门至散热器进行散热。当冷却水温为70~80度之间时，大小循环同时存在。五、水冷却系主要机件的构造：1、散热器：其主要由：上贮水室：通过进水软管与缸盖上的出水管相通，上端设有加水口，并用散热器盖密封；下贮水室：通过出水软管与水泵进水口相通，设有放水开关，以放掉其内部的冷却水；散热器芯：连接上下水室、对冷却水起散热作用，其应该有尽量大的散热面积（采用散热片），其结构有管片式和管带式两种。冷却管断面为扁圆形（散热面积大，冷却水结冰时可变形而不破裂），冷却管断面长轴应沿纵向排列（减少空气流动阻力）。此外，散热器要求用导热性好的材料制成。如：黄铜、铝材等。2、散热器盖密封。防止冷却水溅出和蒸发。其上设有蒸气阀和空气阀。（两个反向单向阀），一方面能提高冷却水的沸点（蒸气阀）另一方面能防止冷却管被吸扁（空气阀）。当冷却水开锅时，开启散热器盖时应更外小心！3、补偿水桶与膨胀水箱补偿水桶：加有防冻液的汽车为防止防冻液的损失而设。膨胀水箱：能使水气分离。4、水泵采用离心式水泵。结合图讲解其工作原理。1）、水泵外壳与泵盖：前半部分为支撑水泵轴的的轴承座孔，后半部分为工作腔室。泵盖上开有出水口与分水管相通。2）、叶轮与水泵轴：叶轮与水泵轴由螺钉紧固，叶轮上开有几个轴向小孔，使水泵在工作时叶轮的前后压力平衡。3）、轴承与水封装置：采用球轴承（能承受一定的轴向力），为防止轴承发生轴向窜动，其内、外圈均有轴向定位装置。抛水圈，其作用是当水封发生渗漏时，向前渗出的水被抛水圈挡住并甩向检视孔，以防止轴承进水。5、风扇要求风量大，尽量少消耗发动机功率，叶片多用低碳钢板冲压而成，叶片数目为4~6片，为防止旋转中产生振动和噪音，采取了多种措施：叶片之间夹角不等、与旋转平面倾斜安装等。6、百叶窗装在散热器的前面，其开度通过一套操纵机构由驾驶员控制。7、节温器采用蜡式节温器，安装于缸盖出水口处，控制冷却水通往散热器的流量，是一个冷却强度调节装置。构造：主要由推杆（带锥状端头）、胶管、外壳、主阀门、副阀门、石蜡、弹簧等组成。工作原理：利用石蜡的低温凝固的特点，当水温低于76度时，石蜡为固态，在弹簧的作用下，将主阀门关闭，副阀门打开。冷却水进行小循环；当水温在76~86度之间时，石蜡逐渐变成液体，体积膨胀，通过胶管收缩对推杆的锥头产生推力，而推杆被固定不能移动，于是其反作用力迫使胶管、节温器外壳下移，于是主阀门开始打开，而此时副阀门还未完全关闭，大、小循环同时存在；当水温超过86度时，主阀门全开，副阀门完全关闭，只进行大循环。当水温降低时，石蜡开始凝固体积变小，原来被压缩了的弹簧8在弹力作用下先将副阀门打开，然后将主阀门关闭。某些结构：1）、主阀门上开有一个通气孔，用来排除水套中的空气用；2）、副阀门处采用弹性连接的目的是防止副阀门在关闭后，节温器外壳继续下移而将副阀门损坏。8、风扇离合器作用：用来调节冷却强度。类型：硅油风扇离合器、电磁风扇离合器、机械式风扇离合器。...
