汽 车 水 散 热 器 的 概 述及理论设计计算VIP免费

汽车水散热器的概述及理论设计计算一、散热器概述1汽车散热器的定义：汽车散热器是水冷式发动机冷却系统的关键部件。通过强制水循环对发动机进行冷却，是保证发动机在正常的温度范围内连续工作的换热装置。1、散热器在汽车中的重要地位1汽车总成产值比重按不同的车型能够占汽车总成的1~2.5%2发动机总成产值比重按不同的车型能够占发动机的15%左右3、散热器结构的发展1管片式开窗结构2铜质管带式平片结构3铜质管带式开窗结构4铝质汽车散热器5铜塑水箱或铝塑水箱4、散热器的结构1基本结构2带补偿水壶结构3带膨胀水箱结构三、汽车的整体结构温度过高及过低的坏处温度过高3温度过高时大多数零件都受热膨胀，温度越高，膨胀越大4零件在高温下会降低强度，不能很好地工作5温度过高时，其润滑油粘度降低，会加剧零件的磨损6气缸内的温度过高时，进入气缸内的新鲜空气很快膨胀，就减少了进气量，降低功率。7在汽油机中，气缸内温度过高时，容易产生爆炸现象温度过低2燃料不能完全燃烧,使燃料消耗增加3使润滑油粘度增高,零件的摩擦阻力加大,消耗较多的功率,因而减少了输出功率4废气中的水蒸气与硫化物生成一种叫亚硫酸的液滴腐蚀零件5传走的热能增加,转变为机械功的热能减少,造成过多的散热损失.汽车分类最新标准以前的分类是我国1988年6月发布的有关标准GB/T3730.1-1988。2目前新标准已将汽车的分类作了修改:3一是废除了“轿车”的提法4二是不再将”越野车”单独分类5三是将汽车分为乘用车和商用车两大类乘用车（不超过9座）：1分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。商用车:2分为客车、货车和半挂牵引车3客车细分为小型客车、城市客车、长途客车、铰接客车、无轨客车、越野客车、专用客车。4货车细分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。RV车-------休闲车RV大致分为3大类型1MPV:是在轿车底盘基础上开发的。2SUV:是一种越野车、休闲车概念的延伸。六、水散热器的设计散热器在汽车零部件中是强度较薄弱的环节，要求散热器在有限的空间内应具有足够的散热能力和较高的使用寿命。1、水套的总散热量的计算（1）Qn=q*Nq----水套的比散热量，取1994~2563KJ/KW*h，柴油取上限。N----最大功率(KW)Qn----最大功率点工况水套总散热量(KJ/h)（2）Qm=q*Me*Ne/9550q----水套的比散热量Me—最大扭矩值N.mNe---最大扭矩时的转速2、散热能力（一）、散热能力：是发动机冷却系统能适应最高的外界气温条件下，保证发动机正常工作的能力。（1）用“沸腾风温法”表示（2）散热量、风阻和水阻表示（3）极限环境温度（35℃~45℃）（二）、散热能力的试验工况1节温器全开2全负荷运行3最大扭矩转速4额定转速（三）、对散热能力的影响1正面面积2散热片（带）形状3冷却水管尺寸与排量4芯体厚度5散热面积（四）、对结构强度可靠性影响1结构型式2冷却水管3芯厚4主片与水室的结构参数5系统压力的大小6生产工艺水平3、正面面积的确定1(1)F≥0.1+0.032*Vn2(2)F=(0.0027~0.0034)*Ne3Ne<73.5Kw取上限，Ne>73.5Kw取下限4、芯体厚度的确定1T=S/Ff*￥(参考)2S----散热面积（m²）3Ff----正面面积（m²）4￥----容积紧凑性系数（500~1000m²/m³）5轿车、轻型车取上限，中型车以上货车取下限5、散热面积的确定1Q=K*F*ΔT2Q----散热量(KJ/h)3K----散热系数KJ/(m²*h*℃)4F----散热器的散热面积(m²)5ΔT---液气平均温差℃K值通常为290~420KJ/(m²*h*℃)6、导风罩的设计2耗功率约占发动机额定功率的3~10%，一般设计好的占3~5%。3提供足够的风量，风扇直径对散热器芯体的覆盖面积要足够大，是通过散热器的风速均匀，要消耗的功率小、效率要高，要结构紧凑，质量轻、成本低等特点。（1）导风罩的结构、材料1吸风式：风扇向后排风与汽车的行驶方向一致2吹风式：在没有气流冲击效应时，采用吹风式布置。3薄板型4工程塑料5玻璃钢（2）风扇的主要性能参数2风量：指风扇在单位时间内所输送的体积流量m³/s3静压：进口压力与大气压力之差。Kpa4轴功率：发动机传给风扇轴的功率，即风扇消耗的功率。Kw5静...