上止点（T.D.C）是活塞在气缸中运动的最上端位置。下止点（B.D.C）同上理。行程（S）指活塞上止点到下止点的直线距离，是曲轴曲柄半径的两倍。缸径（D）气缸内径。气缸余隙容积（Vc）、气缸工作容积（Vs），气缸总容积（Va）、余隙高度（顶隙）。柴油机理论循环（混合加热循环）：绝热压缩、定容加热、定压加热、绝热膨胀、定容放热。混合加热循环理论热效率的相关因素：压缩比&、压力升高比入、绝热指数k（正相关）、初期膨胀比P（负相关）。实际循环的差异：工质的影响（成分、比热、分子数变化，高温分解）、汽缸壁的传热损失、换气损失（膨胀损失功、泵气功）、燃烧损失（后燃和不完全燃烧）、泄漏损失（0.2%,气阀处可以防止，活塞环处无法避免）、其他损失。活塞的四个行程:进气行程、压缩行程、膨胀行程和排气行程。柴油机工作过程：进气、压缩、混合气形成、着火、燃烧与放热、膨胀做功和排气等。四冲程柴油机的进、排气阀的启闭都不正好在上下止点，开启持续角均大于180°CA（曲轴转角）。气阀定时：进、排气阀在上下止点前后启闭的时刻。进气提前角、进气滞后角、排气提前角、排气滞后角。气阀重叠角：同一气缸的进、排气阀在上止点前后同时开启的曲轴转角。（四冲程一定有，增压大于非增压）机械增压：压气泵由柴油机带动。废气涡轮增压：废气送入涡轮机中，使涡轮机带动离心式压气机工作。二冲程柴油机的换气形式：弯流（下到上，再上到下）、直流（直线下而上）。弯流可分：横流、回流、半回流。直流：排气阀、排气口。横流：进排气口两侧分布。回流：进排气口同侧，排气口在进气口上面。半回流：进排气的分布没变，排气管中装有回转控制阀。排气阀直流扫气：排气阀的启闭不受活塞运动限制，扫气效果较好。弯流扫气的气流在缸内的流动路线长（通常大于2S），新废气掺混且存在死角和气流短路现象，因而换气质量较差。横流扫气中，进排气口两侧受热不同，容易变形。但弯流扫气结构简单，方便维修。直流扫气质量好，但是结构复杂，维修较困难。柴油机类型：低速柴油机nW300r/minVmV6m/s中速柴油机300vnW1000Vm=6~9m/s高速柴油机n>1000r/minVm>9m/s按活塞和连杆的连接方式：筒形活塞式（无十字头式）柴油机，十字头式柴油机。两者间的区别：筒式活塞承受侧推力，活塞导向作用由活塞下部筒式裙部来承担。活塞与连杆连接：活塞销。十字头活塞侧推力由导板承担，导向由十字头承担。活塞与连杆连接:活塞杆（垂直方向做直线运动）。两者的优缺点：十字头式柴油机的活塞与缸套不易擦伤和卡死，气缸下部设隔板，能避免曲轴箱的滑油污染，利于燃烧劣质燃料。活塞下方密闭，可作为辅助压气泵。但重量和高度大,结构复杂。筒式柴油机的体积小，重量轻，结构简单。多缸机气缸排列可以分为直列式、V型（夹角90°、60°、45°）、W型（较高的单机功率与标定功率的比值）从柴油机功率输出端向自由端看,正车时按顺时针方向旋转的柴油机称为右旋柴油机,反之,左旋。双机双桨上，由船艉向船艏看，机舱右舷的为右旋柴油机,左舷的为左旋柴油机,右机操纵侧在左侧，排气在右侧，左机相反。（单台布置的船舶主柴油机为右旋柴油机）。可由操作机构改变自身转向的柴油机称为可逆转柴油机。（直接带动螺旋桨）曲轴仅能按同一方向旋转的柴油机为不可逆柴油机。（带有倒顺车离合器、倒顺车齿轮箱、可变螺距螺旋桨）燃烧室：活塞处于上止点时，由气缸盖底面、气缸套内表面及活塞顶共同组成的燃料与空气混合燃烧的空间。气缸盖受到螺栓预紧力和缸套支反力的作用，柴油机工作中还要受到燃气的高温、高压作用,其冷却水腔还要受到水的腐蚀。结构复杂，金属分布不均、各部位温差很大，气缸盖承受着很大的分布很不均匀的机械应力和热应力,各阀孔间的狭窄区域（鼻梁区）工作条件更为恶劣。要求足够的强度和刚度，以保证气缸盖既不会应力过大而损坏，也不会变形而漏泄；要求气缸盖底板良好的冷却，特别是各种阀孔之间的金属堆积处和高温部位；阀件的拆装、维护方便，水垢容易清除。气缸上部将受到气缸盖安装预紧力的作用，气缸内壁受到燃气高温、高压和腐蚀作用以及活塞的摩擦、敲击和侧推力作用。气缸冷却水空间...
