喷涂聚脲技术在港珠澳大桥沉管节段接头防水工程中的应用广州秀珀化工股份有限公司聚脲工程师张伶俐张伶俐：各位同仁大家下午好！很高兴能够借助年会的机会跟大家分享聚脲在行业中的应用。因为经历了聚脲在高铁中应用骤升骤降以后，我们都在摸索聚脲的出路在哪里，聚脲应该往什么方向发展。经过近两年的探讨，我们定下了一个很一致的目标，还是继续努力的发展。水利水电这块，我们是在世界最高的305米高的水电站坝面做了聚脲防渗的防护，另外在世界最薄的大坝做了聚脲的防护。在水利方面我们也在思考，不想再出现像高铁那样的命运，如果不好好解决问题，很可能就会出现像在高铁上一样的局面，可能一下子就死掉了。混凝土屋顶方面的防水我们做得也比较成功，像混凝土的基面、卷材的基面的翻新，在以后也是一个发展的方向，我们也做了比较多的案例。在防腐方面，在石化、冶炼领域，地面、污水池的应用方面也积累了比较多的经验，因为防腐考虑的问题会更复杂。什么情况下能够用聚脲，什么情况下不能用，我们经过两年的摸索，已经非常清晰了。聚脲的发展应该跟国民经济紧密接触，因为毕竟国家的重点工程相对来说是比较少的，可能一阵风上了，一阵风又停了。要想稳定发展，有稳定的生命力，这都是各个做防水的企业想找到的方向。在新的行业、新的领域去推广，也是需要非常慎重的，推广到那个领域、那个行业不能冒然的上，因为一旦把聚脲做砸了，这个领域就不会再接受这个产品了。我们很愿意跟大家分享这方面的经验，因为我们希望整个聚脲行业能够有一个更加健康的发展，能够有更多的提升。我今天会讲一下港珠澳大桥的案例，这个案例比较典型，也是万众瞩目的，也是国家的重点工程。之后会把相关领域的应用跟大家分享，希望跟大家做更多的交流。港珠澳大桥工程是国家重点工程，意义重大。港珠澳大桥工程投资729亿，是港珠澳三地共同投资建设，条件很复杂，施工难度很大。港珠澳大桥有三大部分，一个是桥隧的主体工程，一个是香港、珠海、澳门三个口岸，还有三个地方的连接线。整个港珠澳大桥是近50万公里，桥隧主体工程包括桥梁、海底隧道，还有连接桥梁和海底隧道的过渡的人工岛。整个桥隧工程有29万多公里，海底隧道有将近6公里，施工难度最大的地方是桥隧跟海底隧道的结合。人工岛的建设施工难度非常大，现场的状况非常壮观。人工岛把圆钢桶打到水底，我们的经理去到现场，惊叹这样的工程之大。沉管隧道将近六公里，两边是桥隧结合的人工岛。沉管隧道有33个管段，每段有29根180米长的管，有8个管节连接而成。我们的聚脲就是做在管节的接头。沉管沉到海底，会有回填土，上面还有混凝土的保护层。因为隧道的设计寿命是120年，为了保证它的寿命，对防水就考虑比较严。聚脲用在管节的部分，在管节的内接缝，所有高端的防水材料都用上了，所有可能出现的渗漏的情况都被避免了。像止水带、橡胶板、橡胶条等预埋的考虑，管节外侧有金属的挡板，在挡板外面还贴了PVC的隔离膜，最后才做喷涂聚脲。港珠澳在招标的时候对材料的工艺要求。大型工程考虑耐久性方面要求是比较高的，所以在耐久性方面做了很多评估，会考虑整个粘结强度的目标，在耐久性方面、浸泡方面，自然条件下不同区域放置混凝土板，在自然条件下、暴晒条件下，这些材料保持的情况。经过一系列的评估，最后是确定了用聚脲。当时如果经济条件允许，整个沉管外侧面都会喷上聚脲，这样整个投入就会非常大，所以现在就在每个接缝的外面喷上聚脲。我们在喷涂聚脲之前，对基面的处理非常到位，我们是宁愿把前面准备的基材梳理的工作做得更细致到位以后，最后再喷涂聚脲，因为聚脲确实是一分材料、九分施工，施工的重要性是不言而喻的。工艺结构跟平时做得不一样的地方是，贴了一层PVC膜，有33公分长。下面我把整个做的过程给大家展示一下。我们真正难度是在施工现场。港珠澳大桥的基面是C45的强度，但其实基面也没有我们想象的那么平整，要处理的环节也非常多。我给大家看一些图片，是不同类型的基面。有砂浆、凸出物、孔洞，孔洞都是比较大、比较深的。还有预埋件。这是金属挡水板。这是搭接缝。如果有砂浆、凸出物，要进行打磨，如果有...
