课题2.3离合器的操作机构离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构,它起始于离合器踏板,终止于分离杠杆。按照分离离合器时所需操纵能源的不同,离合器操纵机构分为人力式和助力式的。人力式又可以分为机械式和液压式的;助力式的又可以分为气压助力式和弹簧助力式的。人力式操纵机构是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操纵能源。助力式操纵机构除了驾驶员的力以外,一般主要以其他形式的能源作为操纵能源。本部分主要介绍在轿车中应用较多的机械式操纵机构、液压式操纵机构和弹簧助力式操纵机构,其中液压操纵机构应用最多。一、机械式操纵机构机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式。杆系传动机构如图2-27所示,其结构简单,工作可靠,广泛应用于各型汽车上。例如东风EQl090E型汽车即为杆系传动机构。但杆系传动中杆件间铰接多,摩擦损失大,车架或车身变形以及发动机位移时会影响其正常工作。图2-27杆系传动机构绳索传动机构如图2-28所示,可消除杆系传动机构的一些缺点,并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但绳索寿命较短,拉伸刚度较小,故只适用于轻型、微型汽车和轿车。例如桑塔纳、捷达轿车离合器的操纵机构中,采用了绳索传动机构。图2-28绳索传动机构二、液压式操纵机构液压式操纵机构的示意图如图2-29所示,主要由主缸、工作缸和管路系统等组成。目前液压式操纵机构在各类型车上应用广泛。图2-29液压式操纵机构示意图1-离合器踏板2-主缸3-储液罐4-分离杠杆5-分离轴承6-分离叉7-工作缸下面以桑塔纳2000GSi轿车的离合器为例介绍其液压式操纵机构的构造、拆装、检修。1.离合器液压操纵系统的构造桑塔纳2000GSi型轿车离合器液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离叉、分离轴承等组成,如图2-30所示。图2-30桑塔纳2000GSi型轿车离合器液压操纵系统1-变速器壳体2-分离叉3-工作缸4-储液罐5-进油软管6-助力弹簧7-推杆接头8-离合器踏板9-油管总成10-主缸11-分离轴承储液罐有两个出油孔,分别把制动液供给制动主缸和离合器主缸。离合器主缸的结构如图2-31所示,主缸体借补偿孔A、进油孔B通过进油软管与储液罐相通。主缸内装有活塞,活塞中部较细,且为“十”字形断面,使活塞右方的主缸内腔形成油室。活塞两端装有皮碗。活塞左端中部装有单向阀,经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于初始位置时,活塞左端皮碗位于补偿孔A与进油孔B之间,两孔均开放。图2-31离合器主缸的结构1-保护塞2-壳体3-管接头4-皮碗5-阀芯6-固定螺栓7-卡簧8-挡圈9-护套10-推杆11-保护套A-补偿孔B-进油孔离合器工作缸的结构如图2-32所示,工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等,缸体上还设有放气螺塞。当管路内有空气而影响操纵时,可拧松放气螺塞进行放气。工作缸活塞直径略大于主缸活塞直径,故液压系统稍有增力作用,以补偿液流通道的压力损失。图2-32离合器工作缸的结构1-壳体2-活塞3-管接头4-皮碗5-挡圈6-保护套7-推杆A-放气孔B-进油孔2.离合器液压操纵系统的拆装、检修1)离合器主缸的拆卸与分解(1)取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴。(2)从主缸上拧下进油管和出油管接头。(3)拧下主缸固定螺栓,拉出主缸。在解体离合器主缸前,应排净主缸中的制动液。主缸分解过程是:取下防尘罩,用旋具或卡环钳拆下卡环,拉出主缸推杆、压盖和活塞。2)离合器工作缸的拆卸与分解拧下工作缸进油管接头,再拆下工作缸固定螺栓,即可拉出工作缸。工作缸的分解过程是:拉出工作缸推杆,拆下防尘罩,然后用压缩空气将工作缸活塞从缸筒内压出来。3)主缸、工作缸的检修主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件,其工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。当出现缸筒内壁磨损超过0.125mm,活塞与缸筒的间隙超过0.20mm,皮碗老化及回位弹簧失效等情况时,应更换相应零件。想一想:如何检查活塞与缸筒之间的间隙?4)离合器主缸、工作缸的装配主缸和工作缸的装配,按拆卸与分解相反顺序进行,但装配时应注意以下事项:(1)零件在装配前要用非腐蚀性液体清洗...