新天津站地下连续墙施工技术综述VIP专享VIP免费

新天津站地下连续墙施工技术综述口文／孟昭辉宋永智欧阳康淼摘要：天津站交通枢纽工程采用的地下连续墙围护具有结构复杂、超深超厚、钢筋笼超重等诸多技术要点和难点，因在砂层中开挖深度达32．5m，对超深超厚地下连续墙的施工质量要求较高且地下连续墙接头型式众多，结合地层分析选用接头型式是基础，重点是分析和解决接头施工质量，确保工程安全。文中简要介绍了12m厚、深达55m地下连续墙的若干施工要点并简要分析，提出了接头选用和提高施工质量的措施。关键词：地下连续墙：超深超厚；接头型式工程概况天津站交通枢纽工程是集普速铁路、京津城际高速铁路、城市轨道交通、公交和周边市政道路于一体的大型综合项目。其中天津站后广场工程的占地面积约45万mz，总建筑面积约15万m，为地铁2、3、9号线，公交中心，出租车中心以及京津城际铁路交汇点。工程采用盖挖逆作法施工，为3层和4层多跨框架结构，3层底板埋深为25m左右，4层底板最大埋深为32．5m。主体结构采用地下连续墙作为围护结构，连续墙壁厚12m，中间隔墙壁厚O8m，墙深分别为49、53、55m，单元标准幅宽为5m。地下4层二级基坑AA轴侧围护结构采用0．8m厚的连续墙，联络线和换乘通道处围成的三角形地段采用08m厚的囵建设2008．NO．6连续墙围护结构。水文地质施工现场地表覆盖杂填土、素填土，其下为海陆交互相沉积层，主要岩性为淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉土及粉细砂。特别强调的是在地面以下5～10m范围内的标贯值仅5～8淤泥质粉质粘土对成槽影响较大，易坍塌；在地面以下24～31m竖向分布有标贯值60的高水头压力粉细砂(致密铁板砂)，施工进度和接头抗绕流处理比较难。对地下连续墙施工影响较大的是24～13m第一承压含水层，含水层岩性以粉细砂为主，渗透系数为5m／d，中等透水，槽壁稳定性较差；第二层承压含水层，埋深42．5～45．9m，含水主要为粉土层。见图1。删扪妇彘／_：=：．—．】LCY2—12．5r，I：=粉土为主=(．4m／d-246m地下四层m．-．t缸_粉细．^圭5．m／fi’0．30m开挖面-424mf日1骱十nqm，’-45．8m49m地连墙m墙趾。。t—4粉k=5．m／d‘。-681m图1水文地质地连墙难点分析(1)地面下15m范围内成槽控制塌孔技术分析在地面下15m范围内主要穿透杂填土、淤泥质粉质粘土、粉土、粉质粘土等，标贯值极低，约2～8，而且地下水位初步调查约为0．5～3．0m，成槽过程极其容易出现塌孔。(2)地连墙接缝止水施工技术分析该工程为超深地下墙施工和超深基坑开挖，围护结构的施工质量，尤其是地下墙的接缝止水性能对基坑开挖的安全至关重要。基坑开挖前在坑内设置降压井实施基坑内降水，降水后坑内水位在地表下32m左右，而坑外的承压水水头在地表下3～7m，水头差超过3Om，一旦发生围护接缝渗漏水的险情，堵漏工作极其困难，将对基坑安全和周边环境带来致命的影响，因此接缝处理是施工的难点之一。(3)超长、超重钢筋笼起吊施工技术分析该工程地下连续墙钢筋笼长度为55m，钢筋笼质量约为80t。如此的庞然大物对起吊设备要求极高，同时起吊的安全至关重要。施工中必须采取措施降低风险、确保安全。施工方案选定工字钢断面设计工字钢接头属于刚性接头，能够传递弯矩、剪力和轴力。从理论上说，工字钢接头流水线路长、阻力大、不易出现渗漏水现象，止水效果比较好。该工程采用的工字钢规格为1122mmx500mmX14mmX12mm，顺序幅钢筋笼插入工字钢接头方式如图2。单节接头箱长7m，宽度105m。12mm图2顺序幅钢筋笼插入工字钢导墙施工导墙的作用是防止地表土体坍塌、为槽段施工导向和用作机械设备的支撑平台等，其施工质量直接关系到地下连续墙的质量，须高度重视。根据过去的施工经验，考虑连续墙变形和施工误差，为了保证车站主体结构的净空尺寸要求，连续墙四周轴线向外平均移8cm，因此导墙位置也向外平移8cm，以此准确测放连续墙的轴线位置，沿轴线设置龙门桩。经复测；隹确定位，按施工图施工导墙的宽度比设计的连续墙宽度增加40mm，轴线两侧各增加20mm，连续墙导墙施工宽度为840mm或1240mm。考虑到场地内地下水位仅为地表以下05～1m并且杂填土层较深。经过方案的比选，没有采用倒L型导墙，最终导墙设计型式为][型。泥浆配置技术创新泥浆...