西南交通大学本科毕业设计（论文）第I页（100m+185m+100m）公路预应力混凝土连续刚构桥毕业设计西南交通大学本科毕业设计（论文）第II页毕业设计任务书班级学生姓名学号发题日期：2010年4月12日完成日期：2010年6月12日题目（100m+185m+100m）公路预应力混凝土连续刚构桥1设计原始资料1、主要技术指标(1)孔跨布置：100m+185m+100m；(2)公路桥梁对应的等级为一级公路；(3)荷载标准：公路-I级汽车荷载；(4)桥面布置：0.5m（防撞栏）+2×3.75m（车行道）+3.5m(应急车道)+0.5m（防撞栏）=12m(5)桥面坡度：纵坡0%(平坡)，车道为2%单向横坡；(6)施工方法：主梁采用悬臂浇注分段对称平衡施工,中跨及边跨合拢段采用吊模浇注，挂篮自重+施工荷载控制在370吨以内，挂篮自重按130吨计；(7)桥轴平面线型：直线；(8)地震基本烈度要求：七度；(9)不考虑桥下通航的要求，不考虑其他特种荷载等等，本设计不包括墩底承台以下部分的设计。2、材料规格(1)混凝土：梁体为C60级混凝土；(2)墩身混凝土：C50级混凝土；(3)预应力钢筋及锚具：纵向和横向预应力筋采用高强度低松弛钢绞线，其单根公称直径为Φs15.2，标准强度fpk=1860MPa，初定钢绞线张拉控制力为σk=0.75fpkMPa；竖向预应力钢筋采用Φ32精轧螺纹钢筋，标准强度为750MPa；纵向预应力采用YM15型锚具，竖向预应力采用YGM锚具，预应力管道均按金属波纹管成孔设计；(4)普通钢筋：普通钢筋采用应改为R235、HRB335级钢筋，其强度分别为195MPa和280Mpa；(5)上部构造为单箱单室的箱梁截面，梁底下缘及底板上缘均按1.5～2次抛物线规律变化，腹板、底板可按要求变厚。2设计各部分内容及时间分配：（共12周）第一部分拟定尺寸，准备计算数据；结构内力计算；（第7周）第二部分预应力钢筋估束、布束、调束；（第8～9周）第三部分计算各项预应力损失；（第10～11周）第四部分计算弹性次内力及徐变次内力；（第12～13周）第五部分进行荷载组合、截面验算；（第14周）第六部分编制设计说明书，绘制设计图及资料翻译；（第15～16周）西南交通大学本科毕业设计（论文）第III页第七部分教师审核毕业说明书。（第17周）评阅及答辩3计算说明书内容设计基本资料、纵、横断面布置及尺寸、单元划分和施工方法、恒载内力计算、活载内力算、预应力钢束的估算与布置、预应力损失及有效预应力计算、预加力产生的次内力、徐变次内力、内力组合、承载能力极限状态验算、正常使用极限状态验算、主应力验算、结构挠曲变形验算、主要工程数量估算、毕业设计小结、专业英语资料翻译、参考资料、毕业实习报告等。4绘制设计图绘制桥梁结构(主梁)主要构造图(立面、平面、横断面和阶段划分图)，分阶段预应力钢筋布置图(各个施工阶段预应力布置，包括纵向立面、平面和各个横断面布置)，施工程序图等，要求达到A3幅面图纸不少于16张或A2幅面图纸不少于8张(相当于0#图2张)。5外文翻译外文资料翻译，要求选择一篇外文专业科技文献（外文字符不少于10000个）翻译或用外文写出本人的毕业设计摘要（不少于500汉字），毕业设计的说明书不少于15000汉字。指导教师：年月日审批人：年月日西南交通大学本科毕业设计（论文）第IV页摘要连续刚构桥与其它型式的梁桥相比，具有较为显著的经济性和很多优点，与同等跨径的简支梁桥相比，连续刚构桥的截面控制弯距相对减小，同时由于采用平衡悬臂施工方法，使桥梁单跨跨径大大增大。传统普通钢筋混凝土连续体系跨越能力比较有限，预应力混凝土技术给了连续体系新的发展空间，跨越能力得到了显著提高。本设计为(100+185+100)m公路预应力混凝土连续刚构桥，主要是针对已经给出的大跨度连续刚构的上部结构设计，也就是主梁的设计，而没有涉及到桥梁所在位置的地质条件，通航要求，建筑高度要求等等一系列实际问题。由于抛物线的变化规律与连续体系弯矩变化规律相似，同时考虑到根部剪力较大为了更好的抵消负弯矩和剪力，主梁高度按1.6次抛物线形式变化，桥面设计宽为12m，桥轴线为直线，不设纵坡，桥面设2％的单向横坡，以便于排水。设计荷载标准为公路-I级。截面形式为单箱单室箱型，墩身为双薄壁柔性墩。在主梁主要构造及细部尺寸拟定后，采用MIDAS软件...
