新建鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-1标岩溶桩基施工指导意见一、编制依据及范围1.编制依据1、新建鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-1标施工图纸。2、桩基地质补勘图。3、国家及交通部现行桥涵施工技术规范及验收标准等。4、我公司岩溶桩基施工相关经验。5、相关技术人员岩溶桩基施工工法及论术。2.编制范围新建鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-1标段范围内的岩溶桩基。二、工程概况岩溶地质情况根据施工图地勘资料显示，本段地层自蒙山前向西南渐次由新变老，除蒙山倾斜平原被第四系松散层覆盖外，其余大都基岩裸露，地质构造一般有松软土、粉质粘土、粉砂、细砂、粗砂、粗圆砾土下伏基岩为灰岩。灰岩不同程度风化，有砂状结构、层状结构，层状结构局部岩溶极发育。本段在勘探深度范围内溶洞最小高度，洞体最大高度可达14m以上，且多呈串珠状分布。自然条件（1）地形地貌该车站属于剥蚀残丘地貌，地形平缓，地面高程107-133m，相对高差26米。大部分地区有土层覆盖，部分区域基岩裸露，地表多被开垦为农田，附近有村庄民房零星分布，有系道和线相通，交通便利。（2）工程地质①地层岩性及气象上覆第四系全新统洞穴堆积层（Q4ca）溶洞（黏性土充填），坡残积（Q4dl+el）粉质粘土；下伏基岩为奥陶系中下统马家沟组五阳山段（Q2+1mw）泥晶灰岩。②地震动参数设计地震基本烈度VII度，地处地震动峰值加速度为，地震动反应谱特征周期。③不良地质本站全段属岩溶发育区。其中DK169+097-DK169+237段，长140m,为中等岩溶发育区。（3）气象该区属暖温带季风大陆型气候，四季分明，雨量较充沛，气候温和，雨热同季。沿线年平均气温～℃，极端最低气温℃，极端最高气温℃；年平均降水量～，主要集中在6～8月，占全年降水的%，年最大降水量；年平均蒸发量～，年最大蒸发量；最大风速s。（4）水文地质①地表水：该地段无明显地表水，仅在雨季时沟渠内形成季节性水流。②地下水：地下水为裂隙水，微弱，受大气降水是地下水的主要来源。三、溶洞的分类根据详细的地质勘察报告，并将一个墩位钻孔情况合并分析，研究溶洞埋深，内充物情况，高低、发展方向，是否串通及大概容积后，将溶洞按以下标准分类：1、按溶洞的大小分：a：小溶洞，洞高<3m。b:大溶洞，洞高>3m。c:特大溶洞，洞高>9m。2、按洞内有无添充物分：a:有充填，已填满，包括亚粘土充填，有可塑、软塑和流塑之分。b:半充填，有一半左右充填。c:无充填物，为空洞。3、按是否可能漏水分：a:全漏水，与其它溶洞相连。b:半漏水。c:不漏水。4、按溶洞垂向数量分：a:单个溶洞。b:多个溶洞。四、施工准备根据本墩位地质钻探资料及单桩地质资料，并经认真分析可能出现情况后，制定相应的施工方案，在钻孔前必须做相应准备工作。4.1、人员组织项目部专门组织有关技术人员研究学习有关溶洞处理的措施，并且成立了溶洞处理应急小组。施工现场派4名技术人员分两班在工地24小时轮流值班，发现问题及时上报处理。项目部还组织桩基队钻机机长学习溶洞处理的知识，进行单桩地质交底，使他们对溶洞处理做到心中有数。总之，在人员组织方面，明确分工，各负其责。、材料准备片石80m3，粘土120m3，水泥10T，钢护筒30m。、机械配备装载机50型一台，25T吊车一台，1m3挖掘机一台，抽水泵两台，并在快进入溶洞前接好备用。五、溶洞桩基施工方案项目部应把桩基溶洞处理列为重中之重，并按桩基溶洞施工应急预案作相关施工监控，确保施工安全。专门组织所有技术人员讨论、研究方案并学习有关溶洞处理方面的知识。根据本工程溶洞分布的具体情况，确定是否在溶洞四周作超前加固，还是先采用冲击钻成孔，然后根据具体情况采用投放抛填物的方法处理溶洞，后考虑采用下放钢护筒的方案。岩溶桩基施工工艺流程：各方案分述如下：常规成孔法(按照无溶洞地质考虑)当溶洞内有充填物，是可塑或软塑的亚粘土，并且溶洞不漏水，这时不管溶洞有多大，也不管溶洞垂向数量多少，都可以不考虑溶洞的存在，而按照正常的地质情况施工。采用冲击钻成孔，洞内的土质和溶洞外的土质没有什么区别，可以按无溶洞的情况施工。片石粘土筑壁法溶洞内无充填或半充填，溶洞高度不太大，一般在3m以内，但...
