和谐3型电力机车CCB—II制动机概述第一节CCB—II制动机简介一、什么是CCBII制动系统？该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用°CCBII制动系统是第二代微机控制制动系统，为在客运和货运机车上使用而设计。该制动系统将26L型制动机和电子空气制动设备兼容。CCBII制动系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。二、CCB—II型制动机系统（EPCU）由8个电脑模块组成，排列方式如下：BPCPERCPDBTV16CP20CPBCCP13CPPSJBCCB—II型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。ERCP—均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。DBTV—备份。电脑失效时，自动控制空气制动。16CP—作用管控制。20CP—平均管控制。BCCP—制动缸管控制。13CP—单独缓解控制。PSJB—电源模块。三、说明制动机系统各模块的名称及代号。答：控制管路模块——U43弹簧停车模块——B40踏面清扫模块——B50撒砂模块——F41继电器接口模块RIM——B47处理器模块IPM——B46四、CCBII制动系统的优点是什么？答：(1)组装部分①采用管路柜集成组装，将EPCU、IPM、IRM、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修②管路采用走廊地板下集中布置，管路连接采用滚压式螺纹连接方式满足制动系统气密性要求(2)控制部分①CCBII采用微机(IPM)控制模式，EPCU上各部件为智能、可更换模块②司机室LCDM制动显示屏具有本务/补机，客/货，列车管补风/不补风，列车管投入/切除等转换功能，且有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机操作③采用MGS2型防滑器，使制动更加有效、安全。五、、说明CCBII型电空制动机主要部件的控制方式。答：主要部件的控制关系如下：⑴EBV大闸手柄一ERCP-均衡风缸一BPCP-列车管一16CP-作用管一BCCP-制DBTV动缸⑵EBV小闸手柄一20CPf单独作用管一BCCPf制动缸'（侧压手柄）13CP-IPMf作用管一大气六、试述制动管控制部分（BPCP）的作用。答：通过响应［url=］ERCP压力［/url］来提供列车管压力并提供列车管的接入和切除以及紧急作用；在单机（本机/列车切除）或补机状态时，列车管不受ERCP压力控制，但通过自动制动阀仍可产生紧急作用；如果单机状态时制动系统失电，列车管会自动转到投入状态，允许以常用制动的速率将列车管压力排向大气，当列车管压力降到69kPa左右时,BPCP内部将再次自动切除列车管通路；如果补机状态时制动系统失电，列车管仍保持切除状态。BPCP内部装有列车管压力传感器（BPT），通过LCDM显示屏操作者可以读出列车管的压力,如果此压力传感器故障，位于16CP的列车管压力传感器（BPT备份）将被投入。七、试述均衡风缸控制部分（ERCP）的作用。答：本机状态时响应自动制动手柄指令产生均衡风缸压力及列车管控制压力；补机和失电状态时均衡风缸压力将为0;内部装有均衡（ERT）和总风（MRT）压力传感器，通过LCDM显示屏可以读取，如果总风压力传感器（MRT）故障，位于BPCP内部的（MRT备份）将被投入;无动力切除塞门和无动力调整器也位于ERCP上。八、试述单独缓解控制部分（13CP）的作用。答：本机状态时，实现机械的单独缓解机车制动缸压力功能；在均衡风缸ER备份模式下，13号管控制16号管进入均衡风缸备份ERBU控制的均衡风缸ER压力。在ER备份模式下，仍可实现机车的单独缓解功能.九、试述16控制部分（16CP）的作用。答：本机状态时响应列车管的减压量来控制16号管压力，16号管压力控制位于BCCP中的制动缸中继阀从而产生制动缸压力；在补机状态除了列车管压力降到140kPa以下和总风重联开关动作以外不在响应列车管的减压。在本机/投入或本机/切除模式，16号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为2.5：1，并且16号管增加的压力最大不超过450±15kPa。自动制动的单缓功能由16CP实现。失电状态下，16CP将把16号管压力排向大气，制动缸的控制压力由空气备用三通阀DBTV产生（本机状态），或是由20CP产生（补机状态）。16CP内部装有制动缸压力传感器（BCT）和列车管压力传感器（BPT备份）°16CP是ERCP的备用模块。如果20CP故障...
