1沈阳工程学院课程设计设计题目：车床尾座套筒系别机械制造与自动化班级机制101学生姓名王可学号2010543122指导教师王天煜白斌职称起止日期：2012年6月25日起—至2012年6月29日止2目录1零件的工艺分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.32毛坯的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯33基准的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.44拟定机械加工工艺一路线⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯55确定机械加工余量、工序尺寸的公差⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...76选择机床及工艺设备⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...97确定切削用量及基本工时⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯98个人总结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.109参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...1031零件的工艺分析1.1零件的功用、结构及特点车床尾座套筒是车床的主要零件，其结构合理与否、质量的好坏对加工过程、加工精度等有很大的影响，其主要作用是为轴类零件定心，同时具有辅助支撑和夹紧的功能。尾座顶尖的定位精度直接影响机床加工工件的径向尺寸精度，以及圆度、圆柱度、同轴度等形位精度。而套筒是直接用来装夹顶尖的，由此可见，车床套筒的加工质量将直接影响到机床的工作精度和使用寿命。是一个运动频繁技术要求高的运动部件，对同轴度、耐磨性要求严格。1.2主要表面及其技术要求1.φ550-0.013mm×276mm自身圆柱度公差为0.005mm。2.MorseNo.4的轴心线与φ550-0.013mm外圆的中心轴线的同轴度公差为φ0.01mm。3.MorseNo.4的轴心线的圆跳动公差为0.01。4.键槽8085.0035.0mm相对于φ550013.0mm外圆轴心线的平行度公差为0.025mm，对称度公差为0.1mm。5.φ500-0.013mm×160mm表面淬火45～50HRC，MorseNo.4内锥面表面淬火45～50HRC。6.锥孔涂色检查其接触面积应大于75%。2毛坯的选择2.1确定毛坯的类型、制造方法和尺寸及公差因尾座套筒对耐磨性和强度要求较高，其精度对车床的加工精度有很大影响，所以要选用材料为45钢，锻造成型，按GB/T1263-2003确定机械加工余量（1）锻件公差等级由该零件的功用和技术要求，确定其锻件公差等级为普通级。（2）质量估算mf=7.85X∏/4X(55X55-28X28)X276=3.81Kg估算锻件质量Mn=∏/4X55X55X276X7.85=5.14Kg(3)锻件复杂系数S=mf/Mn=0.74该锻件复杂系数为s1级（4）该锻件直径方向单边余量为2.5mm方向单边余量为2mm（5）锻件的模锻的斜度为5°，外圆角半径为2.5mm计算得毛坯尺寸为φ60X285mm(查表5-32)42.2绘制毛坯图3基准的选择该零件图中较多尺寸及形位公差是以内孔及端面为设计基准的。因此，采用先加工内孔，然后以内孔为精基准加工外圆。根据各加工表面的基准如下表所示：1.选择外圆表面作为粗基准定位加工孔，为后续工序加工出精基准，这样使外圆加工时的余量均匀，避免后续加工精度受到“误差复印”的影响。2.选择孔作为精基准，这样能在一次装夹中把大多数外圆表面加工出来，有利于保证加工面间相互位置精度。表3-1加工表面的基准序号加工部位基准选择1端面外圆毛坯表面2粗车外圆外圆毛坯表面3φ28的内孔粗车后外圆表面4Ф34mm×1.7mm槽粗车后外圆表面5MorseNo.4内锥面φ550-0.013mm外圆表面660°内锥面φ550-0.013mm外圆表面7φ6孔外圆及端面8铣R2×160mm油槽φ550-0.013mm外圆表面9铣085.0035.08mm×200mm键槽φ550-0.013mm外圆表面10磨内孔φ550-0.013mm外圆表面11磨外圆60°内锥面54拟定机械加工工艺一路线4.1确定各表面的加工方法根据各表面的加工精度和表面的粗糙度的要求，选定如下加工方法：套筒的端面、φ550-0.013mm外圆表面及倒角用车削,键槽及油槽采用铣削,φ28的内孔采用钻－扩，MorseNo.4内锥面采用车—粗磨—精磨，025.0030mm孔采用车—半精车—精车，60°内锥面采用车—研磨。各部分加工方法如下：加工表面经济精度表面粗糙度Ra/μm加工方案套筒外圆面IT60.4粗车→粗磨→精磨莫氏4号锥面IT60.4粗车→粗磨→精磨套筒内孔右表面IT71.6钻→扩→粗铰→精铰4.2拟定加工工艺路线工序号工序名称工序内容定位基准工装1备料取棒料φ60×285mm2热处理正火3粗车1．夹一端车外圆至φ58mm，长200mm，车端面见平，钻孔φ20mm，深18...
