铁路施工测量技术VIP免费

铁路施工测量技术铁路施工测量技术魏波魏波一一..客运专线铁路的发展客运专线铁路的发展二．二．客运专线铁路测量规范客运专线铁路测量规范三三、、客运专线铁路工程测量阶段划分客运专线铁路工程测量阶段划分四、客运专线铁路工程测量内业计算四、客运专线铁路工程测量内业计算五、客运专线铁路工程测量外业测量五、客运专线铁路工程测量外业测量一一..客运专线铁路的发展客运专线铁路的发展•19641964年年日本日本建成世界上第一条时速建成世界上第一条时速210210公里的高速客运专公里的高速客运专线后，法、德、西、意、韩、中国线后，法、德、西、意、韩、中国台湾台湾等国家和地区纷纷修等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计速度从建高速客运专线，设计速度从210km/h210km/h到到270270、、300300、、350km/h350km/h。。19851985年年55月欧洲经济委员会月欧洲经济委员会(ECE)(ECE)对铁路最高运行速度的观点是：高速客运专线为对铁路最高运行速度的观点是：高速客运专线为300km/h300km/h，既有线提速改造为，既有线提速改造为160160～～200km/h200km/h。国际铁。国际铁路联盟路联盟(UIC)(UIC)高速部，在“速度高速部，在“速度320320～～350km/h350km/h的新线设的新线设计科技发展动态计科技发展动态((第一部分第一部分)”(2001)”(2001年年1010月月2525日版本日版本))资料中的观点：新建资料中的观点：新建高速铁路高速铁路的速度目标值是的速度目标值是320320～～350350km/hkm/h。。目前在我国，铁路等级除目前在我国，铁路等级除ⅠⅠ、、ⅡⅡ、、ⅢⅢ级外又增加了级外又增加了“客运专线”等级，时速“客运专线”等级，时速200200至至350km/h350km/h的铁路统称为客的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在运专线，曲线半径一般在2200m2200m以上。以上。二．二．客运专线铁路测量规范客运专线铁路测量规范•《《新建铁路工程测量规范新建铁路工程测量规范》》TB10101-99TB10101-99中中国铁道出版社。国铁道出版社。•《《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定定》》铁建设铁建设【【20062006】】189189号号•《《工程测量规范工程测量规范》》GB50026-2007GB50026-2007•《《国家一、二等水准测量规范国家一、二等水准测量规范》》GB/T12897-GB/T12897-20062006•高速铁路工程测量规范高速铁路工程测量规范TB10601-2009TB10601-2009《《客运专线无砟轨道铁路工程测量客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定暂行规定》》•客运专线无碴轨道铁路工程测量平面坐标客运专线无碴轨道铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，并引入系应采用工程独立坐标系统，并引入19541954•年北京坐标系年北京坐标系/1980/1980西安坐标系。边长投西安坐标系。边长投影在对应的线路设计平均高程面上，投影影在对应的线路设计平均高程面上，投影长度的变形值不大于长度的变形值不大于10mm/km10mm/km。。三三..客运专线铁路工程测量阶段划分客运专线铁路工程测量阶段划分•客运专线铁路工程测量阶段划分客运专线铁路工程测量阶段划分客运专线铁路工程测量的平面、高程控制网，客运专线铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能可分为勘测控制网、按施测阶段、施测目的及功能可分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。各阶段的平面控施工控制网、运营维护控制网。各阶段的平面控制测量应共同使用同一个制测量应共同使用同一个GPSGPS基础平面控制网。基础平面控制网。•客运专线铁路工程测量平面控制网宜按分级布网客运专线铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分三级布设。第一级为基础平面控制网的原则分三级布设。第一级为基础平面控制网（（CPICPI），第二级为线路控制网），第二级为线路控制网(CPII)(CPII)，第三级，第三级为轨道控制网（为轨道控制网（CPIIICPIII）。）。各级平面控制网的作用分为：各级平面控制网的作用分为：a.a.CPICPI主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；准；b.CPIIb.CPII主要为勘测和施工提供控制基准；主要为勘测和施工提供控制基准；c.CPIIIc.CPIII...