京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标站场改造施工旅客地道重大危险源及卡控措施编制：审核：审批：中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部第三项目部2011年2月包头东站站场改造重大危险源及卡控措施一、工程概况本次站改涉及施工内容主要有：1站台旅客站台墙拆除改建及雨棚拆除改建、新建DK801+733.81-8m旅客地道、既有1-6m地道改建加长、西货场拆除部分存车线及新建路基挡墙、路基填筑施工、既有线站线之间铺接过渡改移施工。1、旅客地道地道位于既有包头东火车站内，中心里程DK801+733.8，为连接既有1站台与2站台而设，处于车站东端。建成后与既有1-6m旅客地道同时使用，起到分流进出站旅客作用。地道长44米，主体洞身设计为框架箱型结构，宽9.5m（净宽8.2m），高4.95m（净高3.7m）；两侧出入口人行梯道单侧长17.86m，宽5.5m，单侧人行梯道设三级两平台，每级设14级踏步。地道主体洞身下穿既有6、8、10、12道，采用明挖法进行施工，与1、2站台出入口人行梯道分为两次施工完成。第一次施工2站台出口人行梯道及2站台至既有8、10股道间地道主体，第二次施工既有8、10股道间地道主体至1站台及1站台入口人行梯道。施工期间分别采取要点封锁既有股道施工。施工2站台人行梯道前对既有4道采用单排钻孔桩防护，桩径1.25m，桩间距1.4m，中间桩13根，每根桩长14米，两侧各4根，每根桩长10米。2、路基填筑及挡土墙工点讫至里程：DK800+700~DK803+494.18，全长2794.18m，路基基床表层均为级配碎石，路基最高填筑高度为6.2m。线间距从5.0m过渡到4.4m。站场挡土墙主要分三段：DK802+780~DK802+990线路左侧重力式路肩挡土墙，DK803+100~DK803+494线路右侧重力式路堤挡土墙和DK803+440~DK803+494线路左侧重力式路堤挡土墙。3、卡控措施包头东站站场改造安全质量卡控的重点主要有施工干扰大，安全风险高及确保施工与运营的安全。临时道口的管理。管线的探查、迁改、防护。工期紧。1地下水位高。1.DK二、施工组织管理机构根据本工程实际情况，为加强管理，便于协调指挥，该工程将全面推行项目法施工管理，选调施工经验丰富的技术人员和管理人员，在项目经理的领导下组建施工作业班组，项目经理负责本工程的施工、质量、工期、安全、成本控制的实现与完成。组织机构见图组织机构图1）项目经理丁胡应：对工程的施工、安全、质量、工期、环境保护等工作全面负责。2)生产副经理姜涛：负责现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作。3）项目总工：主持编审总体施工组织、制定总体质量规划、确定项目管理目标与方针。4）安质部长张保：负责监督、检查现场的安全，质量及道口的管理。5）工程部长刘耀富：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。6）物资部长张强：负责现场物资、设备的储备调用工作。7）综合办公室主任韦桂安：负责现场的安全警示宣传和日常用品。三、施工组织安排根据JBZH-6标最新铺架工期要求，地道施工安排进度如下：2项目经理：丁胡应李明生产副经理：姜涛YANJIAN杨建平总工程师：刘长海钢筋班安质部财务部办公室物机部工程部混凝土班模板班综合班地道总施工员：阎胜军开工日期：2011年3月07日竣工日期：2011年9月30日1、旅客地道地道施工主要分四步：（1）4道临边站台墙拆除及钢柱雨棚拆除靠近4道的50m：2011年3月07日～2011年3月10日。根据呼和浩特铁路局下发的最新施工计划，2011年3月7日早上8：00封锁4道及4道接触网停电。本步主要危险源是人员机械侵线、接发旅客安全及人员车辆过既有线。卡控措施：1）人员机械侵线：对施工区域采用钢丝网防护，派专人看护，人员机械严禁到防护区域外作业；并采取“一机一人”防护。确保人员机械不侵入线路以内。2）旅客安全：在旅客通道和施工区域间搭设彩钢板防护，并在明显的位置做安全警示牌和警示标志，提醒旅客注意安全（如图所示）。3）人员车辆过既有线（详见道口管理办法）。（2）2站台4道钻孔桩防护施工：2011年3月11日～2011年3月28日。43道继续封锁停用。要点封锁6道及6道停电，拆除2站台靠近6道的钢柱雨棚。在此期间做好恢复4道的准备工作，铺设靠近4道侧临时通道及防护工作。本步主要危险源是人员机械侵线、接发旅客...
