汽车焊装工艺VIP免费

第三章汽车焊装工艺车身是汽车的基体，它不仅要承受来自汽车内、外部的所有力和力矩，为乘客和货物提供保护，而且还要满足用户对汽车外观质量日益苛刻的高要求，即车身应具有“承力、保护、美学”三大最基本的功能。此三大功能是否能得到最大限度地实现，在很大程度上取决于车身焊装质量。这正是业内常说“车身焊装工艺水平直接关系着汽车产品的外观质量和使用性能”的原因。轿车车身是各类汽车车身中结构最复杂、焊点和采用的焊接方式最多、对焊接质量要求最高的一种，是汽车焊装工艺中的典型代表，因此，本章以轿车车身为例介绍车身焊装工艺。第一节焊装工艺流程与布局轿车车身是由数以千计薄板冲压成型的板壳构件通过焊接工艺方法组合在一起的形体复杂、高强度空间板壳结构，其焊装工艺过程十分复杂。为此需对车身焊装工艺进行全面、科学、合理的规划。车身焊装工艺流程车身焊接工艺布局车身焊装工艺方法一、车身焊装工艺流程为了便于焊接成形、且获得准确的车身外形尺寸和优良的外观质量，常将由薄板冲压成形的片状冲压件焊装成具有一定强度或功能的分总成，再将分总成焊装成大总成，将大总成焊装在一起组成车身的六大片（车身底板总成、顶盖总成、左/右侧围总成、前围总成、后隔板总成），然后将六大片合焊在一起构成车身焊接总成，装上车门、发动机罩、翼子板、行李箱盖便构成了整体焊接白车身，如图3-1至图3-2所示。二、车身焊接工艺布局轿车车身的所有组成部件都由薄板冲压而成，汽车制造业将其统称为冲压件，其中90%以上的冲压件的板厚只有0.6～0.8mm，承力最大的冲压结构件其板厚亦小于3mm。车身冲压件的面厚比很大，刚度非常小，极易变形，要想将多片极易变形的冲压件组焊成高精度的车身分总成，在组焊的全过程必须保持每一个冲压件的形状不变，且各冲压件的相对位置精度高。欲做到这一点，车身焊装车间采用了大量与之相适应的焊装夹具。为了提高生产效率，满足生产节拍的要求，汽车车身焊装生产均将满足车身各总成部件及车身合装的焊装夹具按照一定的要求构成高效的焊装流水线。车身焊装工艺的内容多而复杂，为了使车身焊装作业能有序高效进行，需合理规划与布局焊装工艺。焊装工艺布局是否合理的评价指标是：①车身在焊装线上的流动应顺畅、无效输送和辅助生产时间应尽可能短；②物流配送方便；③焊装线两侧有足够的工件摆放空间；④便于产能的扩充和信息的导入。三、车身焊装工艺方法车身焊装工艺是一个广义的概念，是指将冲压成型的车身各组件组装成一个完整白车身的全部工艺过程，其内容主要有焊接、滚/折边、涂胶、合装、返修等。由于焊接工艺的比重超过90%以上，因此将其统称为焊装。焊接：通过加热或者加压或者两者并用，添加或不加填充材料，使两分离的工件在其接合表面达到原子间的结合，形成永久性连接的一种工艺方法。常用的焊接工艺有五大类近20种不同的焊接工艺方法。常用的车身焊接工艺方法焊接方法及设备典型应用电阻焊单点焊悬点焊机+手工焊钳/一体式焊钳白车身及各大总成、分总成点焊机器人同上固定点焊机、凸焊机螺钉、螺母、小件多点焊龙门式多点焊机白车身、地板总成等C型（鳄鱼式）多点焊机地板、侧围、车门、发动机罩、行李箱盖总成等组合式多点焊机缝焊悬挂缝焊机白车身顶盖流水槽等固定缝焊机油箱等熔化焊气体保焊自动/半自动二氧化碳气体保焊机白车身总成自动/半自动混合气体保焊机（MAG焊机）车门铰链、摇篮、消音器等氩弧焊（MIG焊）车身顶盖后部两侧接缝等手工电弧焊厚料零部件螺柱焊各种焊接螺柱气体焊白车身总成补焊钎焊锡钎焊水箱等特种焊等离子弧焊白车身顶盖后角板电子束焊齿轮激光焊车身地板、顶盖总成等激光复合焊车身地板、顶盖、侧围、前后骨架等总成摩擦焊后桥壳管和法兰转向杆第二节电阻焊将被焊工件置于两电极之间加压，并在焊接处通以电流，利用电流流经工件接触面及其邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使之达到金属结合而形成牢固接头的工艺过程，由于焊接所需要的热来自于电流通过工件焊接处的电阻产生的热量，因此将其称为电阻焊。电阻焊有点焊、凸焊、缝焊、对焊等多种不同的焊接方式，如图3-6所示...