物流部QC成果汇报(修改版)减少机车轮缘偏磨VIP专享VIP免费

物流部QC成果汇报课题：减少机车轮缘偏磨量QC组名：物流部火车侠QC小组课题类型：现场型成立时间：2014年2月组长：赵碧海发布人：黄礼国时间：2014年2月-2015年2月平均年龄平均工龄0102030403513李治特韦家义李朝伟赵碧海小组成员8人小组成员8人唐熠黄礼国罗广曾浩然组内分工组织领导组织协调手法指导技术指导活动实施小组概况检修成本：轮缘偏磨严重，镟轮周期只有2年左右，缩短了轮箍的使用寿命，造成极大的经济损失。运行安全：轮缘过薄使其强度降低，以致轮缘缺损，车轮在轨道上横向窜动，可能发生脱轨事故。节省检修费用，保证机车运行的平稳性减少机车轮缘偏磨量选定课题部、段要求轮缘现状选择课题分析课题车轮与钢轨相接触的部分，即车轮的外圈称轮箍轮箍与钢轨相接触的表面称为踏面，踏面一侧凸起的部分称为轮缘本次活动就是围绕轮缘产生偏磨的原因进行分析、研究镟修前后轮箍厚度变化机车轮对示意图轮对镟修示意图现状调查车号：0232测量日期：2013年10月24日单位：毫米轮对测量点轮缘厚度左侧车轮右侧车轮第一轮对上2831.9左28.132右28.532.1平均值28.232第二轮对上27.132.3左27.932.3右27.532.9平均值27.532.5第三轮对上27.232.6左2832.1右27.932.5平均值27.732.4第四轮对上27.232.9左2832.5右27.933平均值27.732.8机车各组轮对轮缘厚度检查表由于轮缘磨耗细微短时间内无法测量出明显的数值变化所以，我们每两月测量一次轮缘厚度现状调查车号轮缘厚度左右偏磨量轮对顺序右侧车轮左侧车轮0232第一轮对28.031.83.8第二轮对27.432.14.7第三轮对26.931.95第四轮对27.232.04.8第五轮对27.232.45.2第六轮对28.632.33.7平均值27.632.14.50233第一轮对27.532.54.1第二轮对28.2324.5第三轮对27.232.44.9第四轮对27.732.85.2第五轮对26.831.34.8第六轮对27.732.44.5平均值27.532.24.72013年10月—11月机车左右轮缘厚度对比表单位：毫米我们对2台机车进行数据收集，每台机车六组轮对，每位轮对左右两轮，分别取上、左、右三点测量，求平均值备注：数据四舍五入保留小数点后一位数据来源：机车各组轮对轮缘厚度检查表设定目标2013年10月—2014年3月机车轮缘偏磨量汇总表单位：毫米备注：数据四舍五入保留小数点后一位数据周期：两个月一次、共六个月时间车号左右轮缘平均偏磨量第一周期（2013年10月-11月）02324.502334.7两台车平均值4.6第二周期（2013年12月-2014年1月）02324.702334.9两台车平均值4.8第一周期（2014年2月-3月）02323.202335.2两台车平均值4.2两台车三个周期平均值4.6将两台机车3个周期的数据进行汇总，计算得出，左右轮缘的平均偏磨量=(4.6+4.9+4.2)÷3=4.6mm表中，偏磨量最小的为3.2mm小组成员具有较高的技术能力及丰富的实际经验各相关部门提供了大力的支持与协助00.511.522.533.544.55偏磨量现状4.6mm目标3mm分析原因机人其法注：“”为末端原因雨季线路高低变化轮缘润滑脂加注不及时机车空转机车轮缘偏磨量大机车通过曲线速度快轮缘与钢轨接触条件差责任心不强存在急躁心理同一轮对左右轮径差值大轮轨干磨擦现象严重司机操纵不当机车滑行曲线半径小曲线较多受环境与作业特点限制机车长期同一方向运行机车蛇形运动剧烈确认要因机车通过曲线速度快轮缘与钢轨接触条件差同一动轮左右轮径差值大黄礼国李志特黄礼国李志特黄礼国罗广负责人321序号通过曲线的速度大于15km/h，轮缘偏磨严重相同曲线区段，机车通过的速度快对轮缘偏磨造成较大影响特定线路调查：选定具有代表性的三条曲线，记录机车通过此区段的平均速度与轮缘的磨耗情况轮轨干磨擦严重的机车，轮缘磨耗也较为严重轮轨的干磨擦对轮缘磨耗造成较大影响作业现场调查：机车运行时，如轮缘与轨顶侧面接触磨擦会发出高频刺耳的尖厉声；观察轮缘与钢轨磨耗情况轮径差值均未超过1mm左右轮径差值超过1mm现场测量：使用轮径测量工具测量同一动轮左右轮径尺寸判定确认结果确认标准确认方式问题点20145.12～5.1820145.12～5.1620145.12～5.18时间针对分析出的9项末端原因，我们进行了逐个验证：验证负责人：黄礼国、李治特测速工具：LKJ2000列车运行记录仪要因验证表机车通过曲线速度快时间车号线路车速对...