下载后可任意编辑奇瑞管理的幕后故事(职场经验)中国第一家自主品牌轿车年销量突破 30 万辆公司的幕后故事当尹同耀还在长江边上的一所中学上学时——那是 1970 年代末的中国，德国大众正在和这个国家的政府谈判是否能引入一条轿车生产线——中国汽车工业的圣地是北方的长春，和长江上游的武汉。很快地，尹从安徽巢湖出发，成为省会合肥一所工科院校的汽车制造专业学生，并随后进入一汽集团成为一名工艺员。1996 年，当他离开一汽与大众的合资公司时，在中国市场上，自主品牌汽车还难得一见。45 岁的尹同耀，现在是奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理。与 10 年前相比，这位汽车工程师的命运发生了惊人的转变。几乎在一片荒原上，他和他的同伴建起了一座年产销量超过 30 万辆的庞大汽车城堡，并成为中国第四大汽车制造商和最重要的出口商。2024 年以来，奇瑞不仅度过了行业萧条，摆脱了跨国企业知识产权官司的羁绊，并且成为政府鼎立支持的自主创新榜样企业，还将产品打入 53 个国家和地区，成为最炙手可热的中国自主品牌汽车公司。而有点书生狷狂气质的尹，还保持着一个汽车迷的习性：喜爱闻汽油那种清刚明亮的味道，喜爱穿工作服胜过西装，且对那种每周工作 7 天、每天工作 15 小时、呆在办公室吃盒饭的生活乐此不疲。但是，一些分析人士认为，就一家希望进入欧美发达国家市场的中国汽车制造商而言，奇瑞目前拥有的技术和经验还不足以支撑起一个在世界各地销售、推广和维修汽车的全球性业务。“每个厂商都努力以它们所能的最快速度进展，以成为竞争的幸存者之一。”曾经高调宣称将把奇瑞汽车带入美国市场的马尔科姆。布鲁克林（MalcolmBricklin）在去年 11 月公开说，这使得中国公司很少有时间来考虑在美国及欧洲市场上销售所需要达到的苛刻的环保及安全要求等问题。这可能点中了令尹同耀寝食难安的“死穴”。2024 年开始，尹同耀与往年一样，以他特有的说“狠”话的方式，强调了质量。今年初，在奇瑞年度质量大会上，尹又再次强调，质量工作处理不好会是奇瑞最大的瓶颈，做好了可以让奇瑞“冲”上去；做不好也许就是一瓶“毒药”，会害死奇瑞。“在中国达到 30 万辆，已经是一个不小的数目，可以支撑奇瑞进展，品质今后更是奇瑞重中之重的工作。”尹同耀告诉《环球企业家》。下载后可任意编辑新征程已经开始。对奇瑞来说，未来最需要的是更优秀的管理人才、更完善的管理模式、更出色的生产模式，这种软实力的提高对奇瑞未来的...
