航空发动机的演变及国内产业格局--航空发动机行业研究报告报告综述：航空发动机是飞机核心部件,约占飞机整机价值量的 20%~30%,其设计研发水平、制造工艺直接影响飞机的性能及可靠性。当前航空发动机主要包括涡喷、涡扇、涡桨、涡轴发动机，其中涡扇发动机凭借高效率低油耗，成为当前大多数客机及军机的主要动力类型。航空发动机全生命周期主要经历研发、制造、维护三个阶段，目前我国已具备航空发动机完整的产业链，其中原材料配套主要以大型钢厂、研究院所等传统国企为主；零部件制造主要以航发集团为主，部分民参军企业共同参与；军民用航发整机生产由航发集团主导。航空发动机是飞行器核心部件。航空发动机是飞机核心部件,约占飞机整机价值量的 20%~30%。作为飞机动力的直接来源,其设计、研发、制造、工艺等均需要精尖的科学技术水平，直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，其发展水平更是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。按照工作原理不同，航空发动机可以分为活塞式和喷气式，早期飞机几乎全部使用活塞式，但由于功率限制，只适用于低速飞行，20 世纪 40 年代以来，喷气式开始成为飞机的主要动力。喷气式按有无压气机又主要分为涡轮发动机和冲压发动机，涡轮发动机是目前最核心的航空发动机。涡扇发动机高效率低油耗,是当前主流应用类型。航空用燃气涡轮发动机主要包括涡喷、涡扇、涡桨、涡轴发动机,不同的设计速度与油耗特性差异决定了各自应用场景：涡喷发动机高速度高油耗，已逐步被涡扇发动机替代，主要用于部分尚未退役的军用二代战机；涡扇发动机由于其高速度、中等油耗的特点，是现在大多数客机及军机的主要动力类型；涡桨发动机油耗低、推力较大，但飞行速度受限，多用于低速运输机、轻型飞机及加油机等；涡轴发动机功率大、易于起动，主要用作直升机的动力。我国已具备完整的航空发动机产业链。航空发动机全生命周期主要经历研发、制造、维护三个阶段，三者的价值量比例分别为 10%、40%、50%。制造环节中，按部件价值拆分，涡轮部分占比最高，约 30%，其次为压气机，约20%-30%；按制造成本拆分，原材料占比最高，约 50%，用材主要以高温合金和钛合金为主，人工成本占 25%。当前我国已具备完整的航空发动机产业链研发制造能力，包括上游原材料制备、零部件制造、中游分系统组装、下游主机厂总装和后续维修等环节，其中原材料配套商主要以大型钢厂、研究院所等传统国企为主；零部件制造市场主要以航发集团和中航工业...
