深圳地铁地下连续墙施工方案深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续墙，厚度为，深度为，基底以下入土深度为。最大入岩深度，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置—层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。为 保 证 地 面 道 路 的 行 人 和 车 辆 通 行 ， 车 站 分 区 和 区 分 别 施 工 。本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。根据车站区域的工程地质情况，土至强风化花岗岩采用型和型液压抓斗成槽，中、微风化花岗岩的槽段部分采用钻机配牙轮钻头钻孔，中间留下的“岩墙”用型冲击钻机配以特制方锤破碎成槽。钢筋笼现场制作，整体吊装入槽，套导管灌注水下砼。其工艺流程如下图：地下连续墙工艺流程图其主要施工方案如下：（一） 导墙施工导墙是控制地下连续墙各项指标的基准，它起着支护槽口土体，承受地面荷载和稳定泥浆液面的作用。对于地质情况比较好的地方，可以直接施作导墙，对废浆池泥浆制备 ( 新浆池 )循环池沉淀池筑导墙挖槽清槽及清刷接头吊放接头管及钢筋笼浇灌架就位插入导管浇灌水下砼拔接头管泥浆排放于松散层可通过地表注浆进行地基加固及防渗堵漏。、导墙设计根据施工区域地质情况，导墙做成“┓┏”形现浇钢筋砼结构，内侧净宽度比连续墙宽毫米，如图所示：导墙各转角处需向外延伸，以满足最小开挖槽段及钻孔入岩需要。如图所示两种拐角：、导墙施工：用全站仪放出地墙轴线，并放出导墙位置(连续墙轴线向基坑外侧外放)，导墙开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。基底夯实后，铺设厘米厚：水泥沙浆，砼浇筑采用钢模板及木支撑，插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于厘米，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。导墙顶面做成水平，考虑地面坡度影响在适当位置做成厘米台阶。模板拆除后，沿其纵向每隔米加设上下两道*厘米方木做内支撑，将两片导墙支撑起来，在导墙的砼达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。导墙施工缝与地下墙接缝错开。其施工顺序如下：、导墙施工的技术要求：（） 内墙面与地墙纵轴线平行度误差为±。（） 内外导墙间距误差为±。（） 导墙内墙面垂直度误差为‰。（） ...
