预应力混凝土连续刚构方案评审会汇报资料中铁四局集团有限公司深圳湾公路大桥第三合同段项目经理部 工程概况 1 、结构布置 工程范围包括第一联 6×72m ，第二联 57+6×69 m 两联预应力混凝土刚构—连续箱梁的节段（共 566 节）的预制、安装； 全标段位于 R=4000m 的平曲线上，竖曲线布置两条，分别为 R=11907m 的凸曲线及 R=14116.8m 的凹曲线； 采用双幅分离的等跨等截面预应力混凝土刚构—连续体系，标准跨径都在 70m 左右，其中引 2 、引 3 、引 4 、引 9 、引 10 墩箱梁固结，其余墩上设置球形活动钢支座，横截面采用箱形梁，按全预应力结构设计；梁主体除墩顶横隔墙采用现浇外，余均采用分节段在工厂预制完成； 箱梁采用纵横双向预应力设计，纵向预应力采用体内和体外相结合的体系，体内预应力承担一期、二期恒载、体外预应力承担活载； 2 、地形、气象、水文、地质 深圳湾公路大桥位于深圳市西南部的滨海海湾区，桥位区海床呈两槽一滩，浅滩主要位于粤港分界线附近（对应桥墩为引 5 ～引 13 ） ，海床横坡平缓，以约 1° 坡度向中部缓斜，海底标高为 -2.11 ～ -5.33 。平均水深 2.7m ，最大水深 6.5m 。根据实际测量最低水位为 1.5m ； 夏秋两季经常有台风登陆，最大风力可达 12 级以上，最大风速 34m/ 秒，最大风速多出现在 7 、 8 、 9 月，平均每年 2 次。主要自然灾害性天气有暴雨、台风、龙卷风； 每日出现两次高潮和两次低潮。最大涨潮差 2.86m ，最大落潮差 3.44m ，平均涨落潮历时相差均在 6h 左右。深圳湾波浪较小，水域平静，年平均波高仅 0.3m ，遇大风时波高也不超过 1.0m 。 2 、地形、气象、水文、地质 地层岩性：表层淤泥厚度 9~21m ；其下为砾砂层，局部夹亚粘土层，厚度在 6~17m ；基岩为花岗岩，从上到下依次为全风化、强风化、弱风化、微风化、未风化； 3 、工程重点、难点、特点 重点： 由于海上施工环境复杂多变，施工作业面狭窄，确保海上悬拼施工安全是施工生产的重点本工程重点。 难点： 受箱梁混凝土收缩徐变、预应力张拉、悬臂挠度、材料差异性等的影响，确保箱梁线型与设计要求一致，控制梁段悬拼线型是本项目的技术难点； 体外预应力施工也是本项目技术难点之一； 确保结构耐久性也是本项目的难点。 3 、工程重点、难点、特点 特点： 项目工期紧，合同总工期 13 个月，扣除...
